从二十年汽配城变迁看汽配后市场的未来
发表于 2014/09/12 11:15:08
来源： 汽车财经
【编者按】从上海七八十年代的威海路汽配一条街，到上海第一个大型汽配集散地----浦东由由汽配城正式开业到现在已有二十多年了，随着时代的发展，汽配城也面临着招商模式的变革。
从上海七八十年代的威海路汽配一条街，到上海第一个大型汽配集散地----浦东由由汽配城正式开业到现在已有二十多年了，至今以来上海曾经拥有快三十五大大小小的汽配城，开业典礼可谓是，你方唱罢我登场的节奏，轰轰烈烈的开张，并不意味着每一个都能走向成熟，在这35家汽配城中，真正运作比较正常的只有8家，还有20家能保本，还有7、8家是亏本的。在全国各地三四线城市、四五线城市都有做汽配城、用品城的项目，一般也有1-2家的汽配城存在。
在一二线城市，有不少这样的情况，不少房产类的开发商，觉得汽配城的项目炙手可热，有一定发展前景和空间，纷纷投资上马，却忽略了整个城市的实际保有量等现实情况，在市场的管理方面也是差强人意的，也导致一些汽配城开业后，汽配经销商的店面却是门厅罗雀，冷冷清清。汽配城的过度开发，城内的空置率也在不断上升。
不否认的说，汽配城的出现，是中国汽车后市场的独有的一道风景线，从汽配经销商的点，汽配一条街的线，再到汽配城的块，跨入成熟的一步，使处在计划经济的汽配后市场平稳过渡到市场经济阶段。二十一世纪的汽车已经引入智能化，网络化，轻量化 绿色环保等相应的先进理念，在未来5到10年新一轮的汽配城建设市场空间更加广泛，竞争格局也将会发生巨大的变化。部分汽配城已经开始有所行动。以绿色汽车、环保为理念进行全面升级。现在也有很多汽配城开始“改名换姓”，有的汽配城已经改名为“汽车产业园”、“汽车博览城”、“汽车文化城”。
