【编者按】随着特斯拉进入中国市场掀起了又一轮的电动汽车发展热潮，各地政府纷纷出台了充电桩建设的规划，引发了充电桩建设新潮。

　　今年5月，特斯拉车主宗毅先生开车从北京到广州，沿途开始自费建设充电桩，以适应特斯拉、比亚迪等电动车的充电需求，他集结民间现有力量，希望能在中国建起第一条“贯穿南北的电动汽车充电之路”，而未来，这条路希望能惠及全国。

　　这位特斯拉车主仿佛为大家塑造了一个电动车未来的理想，仅仅依靠民间闲散力量就建立起一个可以通行的商业模式。而一旦解决了电动车的充电桩问题，中国新能源汽车的理想才能回到现实中来。

　　关于充电桩的建设，一直存有“先有鸡还是先有蛋”的争论。在新能源汽车推广不利的前提下，大力建设充电设施，很容易被扣上“操之过急”的帽子；但充电设施不完善，显然又会给消费者购买新能源汽车的信心蒙上一层阴影。这种踌躇不前的态度往往造成新能源汽车发展过中的恶性循环。

　　不过，令人欣慰的是，国家和企业至少从态度上看是在全力支持充电设施的建设。过去几年，国家、包括地方政府以及相关企业都推出了关于充电桩建设的规划。与此同时，各地的充电设施也在有条不紊地进行建设。

　　建设规划风起云涌

　　早在2001年，国家就启动了863计划重大电动汽车专项，之后在2007年和2009年又分别颁布了新能源汽车相关的规划和战略，更是从2009年1月份开启了“十城千辆”的新能源汽车示范推广应用工程。

　　随着国家对新能源汽车政策的出台，充电桩的建设也受到了极大的重视。其中以国家电网、南方电网最为活跃。

　　国家电网将充电站和充电桩的建设规划分为三个阶段。第一阶段，2009-2010年，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段，2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段，2016-2020年，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。

　　南方电网主要在广东、广西、云南等地进行充电桩的建设布局。其在2010年开展了一项总投资达650万元的充电桩建设项目，根据这项计划，南方电网在柳州市建设100个充电桩，这一规划在2010年8月份开工建设。另外他们还于当年计划在昆明建设150个充电桩，并在亚运区域建设一批充电设施。

　　在各地政府层面，随着特斯拉进入中国市场掀起了又一轮的电动汽车发展热潮，今年3月份前后，各地政府纷纷出台了充电桩建设的规划，引发了充电桩建设新潮。发声的城市包括北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、重庆、成都、西安、大连、合肥、兰州、昆明等。

　　北京的布局规模最为庞大，北京市发改委表示，2014年内北京将完成1000个公用快充桩布局建设，到2017年，北京建成加气站294座、充换电站107座、充电桩18.8万个、变电站34座、双源无轨线网151公里。

　　上海计划到2015年，在全市布局6000个以上的充电桩，并完成电动车运行总量1万辆的目标。深圳在南方电网的支持下，计划到2015年建168座公交充电站，50座出租车充电站，526个快速充电桩，39000个慢速充电桩。

　　除了以上三个城市，其他发布规划的城市表示到2015年之前，将完成建立从几百到上千不等数量的充电桩的任务。

　　现实仍存问题

　　在以上各种规划的背景下，目前全国主要城市充电桩建设的现状是：

　　截至2013年11月底，北京建成电动汽车充换电站69座，包含充电桩1112台，另有零散桩235台，充电桩共计1347台。上海已建成充换电站12座、充电桩1460个、充电架142个，建成了初步的充电监控网络。深圳已有81座充电站，3000个充电桩。广州已有52个充电站。杭州共建设62座换电站，620个充电桩，其中20个充换电站已经投入使用，为300辆换电模式的纯电动汽车提供服务，服务次数达到了25万次。

　　从上面的数据看出，目前全国主要城市充电桩的建设已经初具规模，甚至可以说能够满足目前马路上奔跑的为数不多的电动汽车。即便如此，充电桩的建设仍面临一些问题。

　　最主要的问题在于充电接口标准不统一。中国在2011年底公布了GB/T20234系列充电接口标准，针对交流和直流充电的标准都做了说明。但这一标准推行之后，因为部分参数缺失，导致国标内部也没有完全统一。充电标准上，国内车企或多或少都有一些区别，也有部分电动车互相可以通用充电设施。目前中国仍以公共充电设施为主流，某些车型在充电时候，就可能面对充电接口无法对应的窘状。

　　另外就是上面提到，车主为电动汽车充电，主要还得去公共充电站，也就是说小区充电桩建设的问题依然没能得到解决。如何在小区有限的停车位安装充电桩，如何处理好安装费用问题，都有待更好的答案。

　　除此之外，由于电动车市场仍然不温不火，事实上很多已建成的充电站长期处于闲置状态，有些甚至被当作停车场来使用。这在北上广这些已经建立起一定规模充电设施的城市尤为突出。