凯翼，凭什么出现？
发表于 2014/08/31 20:07:21
来源： 汽车财经
【编者按】凯翼的诞生，让相传已久的陆建辉“江北项目”揭开了神秘的面纱。或许有人会问，汽车市场的最好时代已经过去，增速明显放缓，凯翼为什么要在这个尴尬的时间点出现？但陆建辉过去的经验告诉我们，恰巧是这个点，凯翼才有了诞生的理由。
本文标题不是我抛出的问号，而是凯翼汽车董事长陆建辉本人，他知道凯翼在这个时间点出现，大家脑海里都在想什么。
8月28日，在凯翼品牌的启动仪式上，当陆建辉宣布将打造凯翼成为年轻人喜爱的智能互联汽车品牌时，他是否真正想明白了凯翼出现的理由，也只有他自己心里最清楚。
或许是陆建辉过去在奇瑞汽车旗云事业部的失败教训，让他对自己一手培育的新品牌更加谨慎，而与奇瑞的关系也把握得更巧妙。
就在一年多前，曾传出陆建辉离职自立门户的消息，那时候便有“江北项目”的说法流出，尽管“离职”一说后来被陆建辉愤然否认，但“江北项目”却并非谣传，这一项目的开花结果正是凯翼汽车。
至于自立门户一事，现在看来也说得过去。原因很简单，凯翼其实并不是奇瑞汽车下属品牌，而是与奇瑞品牌平行。在股份上，奇瑞汽车的母公司奇瑞控股有限公司持有凯翼50%的股权，并未过半，所以严格意义来讲，奇瑞控股对凯翼只有50%的话语权，陆建辉才是真正主导凯翼的人。凯翼与奇瑞双方在股权、品牌归属、业务管理方面没有关联。
那为何凯翼会以如此独立的姿态出现在我们眼前？个人的分析主要有两点：
其一、从市场方面来讲，自主品牌光靠实惠、低价已不能吸引年龄约20-30岁这部分在细分市场消费活跃的新生代人群，还得有独特的体验和卖点，说白了，他们要的不是代步工具，而是这车对不对他们的“口味”。但是，已被奇瑞砍掉的旗云品牌过去的不成功经验，让陆建辉要在老品牌旗云的基础上做出吸引这部分人群的个性化新产品十分难，因此，不如在品牌和营销上彻底重来，以更有噱头的全新互联汽车品牌轻装上阵。
其二、从陆建辉的个性和过去所做的事情来看，他更适合单干，在大佬尹同跃一手遮天的局面下，作为副手的陆建辉，并不能完全按照自己的想法施展拳脚，而完全脱离奇瑞又并非聪明的选择。这样一来，陆建辉与奇瑞转变为合作关系最为恰当，既能实现个人的造车意愿，还能借用奇瑞在研发、生产、渠道方面的资源，大大节省成本，让凯翼有底气以如今的“轻资产”企业示人。
一石多鸟，何乐不为？所以说陆建辉是个想得很透的人，此次在凯翼与奇瑞的关系处理上找到了一个平衡点。
尽管如此，我还是执着的向陆建辉亲自求证了凯翼的身份，陆低调的问答：“不是我独立出来做的，还是奇瑞的”。
有趣的是，当问及凯翼总经理（原奇瑞销售公司总经理）郑兆瑞，凯翼和奇瑞在产品上的定位关系时，郑的回答耐人寻味：“毕竟是两家企业，我也不去评价别人的定位是什么”。这样的答案，观者们还有必要去深究个黑白吗？
接下来我们应该关心的是，凯翼能否如郑兆瑞所强调的：不扛自主品牌大旗，不追求量的发展，不做行业老大，也不做老二，只想在细分市场中获得年轻消费者的尊重和认可。
低调做事为恒久发展之道，年轻的凯翼，路还十分长，要证明自己并不是世界上多余的一个品牌，唯有踏踏实实地做好“凯翼”自己应当做的。
