【编者按】上港中超夺冠了，无数的上港队员和球迷喜极而泣，流下了激动的眼泪。因为这个冠军来之不易，其从2013年登上中超赛场历经6年终成王业；因为这是中国足球教父徐根宝在崇明小岛期待了18年的冠军；因为这是上海这座超级城市在23年后重新夺回的足球顶级联赛冠军。非常有意思的是，在这场与恒大的“天王山对决”中，两队先后有11名根宝基地出身的本地化球员登场，其中上港占了9名。

如果将此事与上世纪80年代上海桑塔纳的国产化进程相比也有点意思。上海大众从1985年开始生产桑塔纳，当初的国产化零部件仅有凯歌牌收录机、天线，以及回力牌轮胎。经过多年的努力，直到1990年桑塔纳销量达到18537辆时，其工装样品认可率和国产化减货率（通过国产不必进口）才分别达到72.69%和60.09%（其中属于安全件的零部件还必须放拿到德国大众去认可）。因此其国产化是经历了艰辛而漫长的历程。

或许这种本土化球员和配件国产化相比有点风牛马不相及，说明不了什么问题。但如果把新势力蔚来年内将交付1万辆与当年桑塔纳相比，倒可以说明如今中国汽车工业发展的巨大进步。桑塔纳从1985年开始生产，当年的交付量为3356辆，第二年1986年交付8431辆，直到第三年才交付10470辆。而且桑塔纳是德国成熟的车型，整“建制”搬到中国来的。也就是说蔚来，不算设计研发时间，从汽车零部件和整车的认证试验到生产交付10000辆，大概也就是二~三年时间。这样相比，蔚来真不容易。

当年一开始时，对桑塔纳赞扬声不断，被顶礼膜拜，后来才说车身小了。有人说，当官的“坐不进去”，于是又出了2000型。如今蔚来一开始就因为交车难，受到了铺天盖地的质疑，虽然其中有些也不无道理，现在慢慢地质疑声少了些，但关键是看结果。

上港虽然今年拿了冠军，但处在如此激烈的竞争环境中，一次胜利只是“城头变幻大王旗”而已，因此要持续不断的坚持和努力。上港是这样，蔚来当然更应如此。大量新车上市，有待解决的售后问题肯定会很多，甚至会越来越多，但不要怕嘘声，只要端正态度，脚踏实地的去逐个解决问题，熬上两三年就会过去。蔚来如此，其它新势力造车同样是如此，坚持就是胜利！