智能出行是车企战略转型的另一重头戏

尽管理论上，未来消费者对汽车的期待是从“占有”转为“享用”，但终究这种出行场景还不够清晰。所谓智能手机的“一条信息召唤，一辆无人驾驶汽车即驶至脚下”的场景尚未经实践考验。但一直在超前预测市场的“普华永道”们却已经在纷纷推算出未来2020~2030年会有多少共享汽车、有多大的市场规模等等。也有人声称，在最近的两三年时间内，汽车的身份象征正慢慢失去了光芒，而且有60%受访者的出行频率明显增加，新的共享出行在这块增长中占比较大。

不过这些预测和调查也决非空穴来风，行业者老大滴滴的统计数据最能说明问题。截至2017年底，滴滴订单总量和用户数分别为74.3亿单和4.5亿。这两个数据分别比2015年增长了430%和80%，印证了人们出行频率增加和出行方式的改变，进而也使得对消费者出行需求是“顺利到达而非关注车辆品牌”的推论成立。的确，人们在市内出行时，不会太在乎应召而来的汽车是帕萨特还是新赛欧，也不会在乎是帝豪还是荣威。

照此发展，共享出行的理念有可能成为车企与消费者之间的一道篱笆。这种未来的局面对现今的汽车制造商可不是一个好兆头。汽车的技术变革为这种从“占有”到“享用”的变化创造了基本条件，而改变城市道路拥挤状况和节能减排保护环境则决定了这种趋势的必然性。汽车制造商唯有做出战略变革的选择才能握有追求生存的主动权。当然，也有人认为有钱人还会去买车，没钱人才会去共享。但无论如何，影响是客观存在的。

或许今年6月2018全球汽车论坛上，丰田汽车（中国）投资有限公司高层的一句话，最能言简意赅地阐明本轮汽车技术革命的目标。“汽车在人们需要的时候出现在人们的眼前，而不是需要的时候打一个电话才到来”。实际上，早在今年1月美国拉斯维加斯CES会上，丰田章男已经说过了，“我的目标是让丰田从制造汽车的公司向为人们出行提供便利的移动公司转移”，并发起了“e-Palette Alliance”。在这个联盟中已经有了滴滴、Uber、马自达等等合作伙伴。同时就在最近，丰田宣布将向新加坡网约车公司Grab投资10亿美元，以此向东南亚地区网约车市场渗透。这是目前车企对该领域规模最大的一笔投资。

其实早在丰田之前，北美及中国的网约车业务早就发展起来，并与车企密切联系，形成了车企、出行企业和科创企业三者之间既竞争又合作的关系。比如谷歌、Uber、通用；谷歌、Lyft、福特；苹果、滴滴以及滴滴集结许多国内车企的联盟等等。最近又有滴滴旗下“小桔车服”向“时空电动”进行战略投资，并进一步获得电动车订单的消息。诸如此类不胜枚举。

在这个过程中，车企的出行战略战术是在不断与时俱进，最新传出了大众与滴滴组建合资公司的消息，而且还有大众品牌车将占滴滴运营车2/3的传说；奔驰和宝马这对宿敌，为了求生存发展，抱团整合共享出行。种种迹象表明，当今正是一个各相关行业之间，以及与车企之间互相渗透的时代，也是一个转型的时代。共享汽车是一个长期的风口，是车企变革时期的一条重要赛道。

据普华永道称，2020年全球数字出行服务业市场规模将达2.2万亿美元，共享及无人驾驶汽车将占到37%的行驶里程。另据一家设在美国波士顿的贝恩市场调查公司统计发布，2014~2017年间，已有500亿美元的资金涌入了移动出行领域，。共享出行如此得到资本的青睐，不仅是因为趋势所至，而且还得益于汽车行业正在大行其道的“四化”发展。这“四化”是指基本功能的电动化、正在扮演司机角色的智能化、沟通信息无所不在的互联化，以及目前正深入人心的“共享化”。但就目前共享出行的初步阶段而言，作为重资产、重运营的共享汽车，对于网点设计、投放规模、市场竞争、资本需求等都有着很高的要求。同时对于尽快取得盈利也有很大的需求。但对于中国车企而言，这又是一个必需争夺的领域。而且越早进入这个领域，不但可以享受新能源汽车补贴的最后红利，而且也是双积分的最优解决方案。最近又传以吉利为背景的曹操专车和以上汽集团为背景的EVCARD正在进行新一轮的融资，以分别获得30亿元和20亿元的资金，谋取新的发展。

在此不妨引用一段美国自动驾驶行业领跑者Waymo取得的成绩。

8月1日Waymo宣布，他们与凤凰城交通管理局已达成合作，即将推出一项试点计划，把乘客送到公交车站或把乘客由公交车站送到目的地，希望为乘客解决“第一公里”和“最后一公里”交通不便的服务，双方旨在缩短公共交通线路，满足公众的出行需求，此举也标志着Waymo在公共交通领域迈出的第一步。

目前，Waymo已经采购了8万辆无人驾驶汽车。其中2万辆捷豹I-PACE将作为高端的士车型，其余6万辆克莱斯勒Pacifica则是常规车型。

在叫车服务方面，Waymo将于今年内在凤凰城地区推出付费全自动驾驶叫车服务。下半年交车手续全部完成后正式上线，届时将有超过6万辆自动驾驶汽车在凤凰城开始运营，之后再推广至旧金山湾区。用户只要安装Waymo app便可召唤一台全自动驾驶出租车接驾，途中若遇到问题，可触碰后座的按钮与Waymo营运中心的服务人员联络。此外，乘客若想提前下车，也可通过车上的按钮要求靠边停车。除此之外，Waymo还在无人驾驶物流卡车、无人驾驶私家车、沃尔玛、租赁公司、酒店业等展开业务合作。总之Waymo这是来真的了，不再是在测试道路上了。

为满足消费者不断增加的多元化需求，未来移动出行方式将来越多样化，或者说有更多的解决方案。但无论如何，这种发展将使得组合平台更依赖于用户的使用数据和各种场景，这是移动出行能实现共享化的关键。

然而在今天，数据的隐私和保护正在成为一个新的敏感话题。

未完待续... ...