【编者按】2月14日，滴滴快的联合发布声明，宣布实现战略合并，从而更积极有效地推动整个移动出行行业的发展，但双方的合并也意味着打车APP领域双寡头局面的终结，这是否会形成新一轮的垄断，众说纷纭。

　　当滴滴和快的合并的传闻沸沸扬扬，云里雾里的时候，2月14日情人节当天，两位“死对头”化身“甜蜜冤家”，联合发布声明，宣布实现战略合并，为这场“绯闻”划下完美句号。“打则惊天动地，合则恩爱到底。”这则爱情宣言让之前甚嚣尘上的滴滴易到合并案顿时沦为“谣传”。

　　声明表示：两强联合后的新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。新公司将实行独立自主的治理模式。

　　“世界上没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。”之前老想着两者不可能合作，一是因为腾讯和阿里泾渭分明，交战已久，在重要的移动出行领域怎会合作？二是因为两个“对头”一直死咬对方，步步紧逼，想要握手言和也不是那么容易。后来转念一想，双方的成立时间，融资过程，发展路数等太过相似，估计没有谁比对方更了解自己，合作也是情理之中。

　　太突然的甜蜜总会伴随着阵痛。滴滴快的的合并意味着打车APP领域双寡头局面的终结，这是否会形成新一轮的垄断，众说纷纭。在笔者看来，说垄断还为时尚早。

　　根据易观智库《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》的报告，虽说滴滴快的两者市场总额超过90%（快的：56.5%、滴滴43.3%），但这只是打车APP的市场份额。在出租车领域，打车APP占比并不多，目前仍以路边招手为主，更不用说与包括专车、拼车等整个移动出行领域相比。从纵向来看，打车软件目前还只限于一二线城市，其它中小城市由于出租车数量，经济发展水平等因素并未完全下沉。

　　对于滴滴快的而言，打车更像是一个市场切入点，先培养客户的消费习惯和用户黏性，进行产品和品牌推广，然后拓展出各种衍生业务，打造成一个智能移动出行平台。滴滴和快的显然志不仅在“打车”。如果单从打车软件市场份额“一棍子打死”未免也太过狭隘。

　　《反垄断法》规定的垄断行为包括三类：一是经营者达成垄断协议，二是经营者滥用市场支配地位，三是具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中。前两项可以直接排除，至于第三项，Uber、易到用车、神州租车、一嗨租车、AA租车等企业的存在本身就说明市场的充分竞争，因而不“具有排除、限制竞争效果的经营者集中”。

　　滴滴和快的一直靠“烧钱”赢得用户和司机青睐，从而扩大市场份额，但这并不是长久之计。与其干耗着谁也不让谁，不如联手共同摸索出新的模式，找到可持续发展的动力。《反垄断法》第二十七条表示，审查经营者集中，应当考虑多方面因素：参与集中的经营者在相关市场的市场份额及其对市场的控制力；相关市场的市场集中度；经营者集中对市场进入、技术进步的影响等因素。双方“化干戈为玉帛”无疑加快了对智能出行领域探索的步伐，对市场进入和技术进步大有裨益。

　　正如吕传伟所言，双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出更为完美的出行服务产品，进一步加速市场拓展速度，产生更多的协同效应，提升整体竞争力，更积极有效地推动整个移动出行行业的发展。

　　从消费者的角度来说，滴滴快的的合并最担心的莫过于红包补贴会不会停止发放。而滴滴快的近日也表态，乘客补贴和司机奖励继续发放，市场依然处于高速成长期，仍需要发放大量补贴扶植市场。消费者不用在补贴大战中纠结选谁出行，并且还能在双方数据共享后，获得更好的用户体验，这无疑是这场联合的初衷。

　　接下来，这个“大块头”如何尽快整合资源，克服管理上的“不和谐”，为用户提供更优质的出行解决方案，为公共交通的科学化和秩序化发展献计献策才是重点，联合只是个开始。