【编者按】在政府大力补贴的前提下，不少商用车企业都开始纷纷投入新能源的红海。然而规模大、质量低却逐渐成为了这一领域非常窘迫的现状，那么致力于商用车开发的陕西通家汽车会有何不同？他们又是如何实现网联化的？在“2016国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”上，汽车财经网记者对陕西通家汽车股份有限公司总经理王玉民进行了专访。

纵观整个新能源汽车市场，其实商用车并非近期才开始“火热”起来。早在21世纪初，以国家电网为首的政府相关企业就已开始使用新能源商用车。但即便如此，新能源商用车在当时依旧只是应用于一些电力公司的抢险工具车上，再加上技术的不成熟，因此也没有得到大规模的发展。

而后，随着特斯拉以及菲斯克等国外豪华电动车品牌的异军突起，这股新能源汽车风潮在全球乘用车领域刮起，并且带动了商用车的新能源化发展，并逐渐成为竞争激烈的红海。

那么今天的主角——陕西通家汽车股份有限公司，又是如何从茫茫红海中脱颖而出并一步步实现其既定的目标？

新能源商用车前景广阔

在王玉民看来，新能源商用车在物流行业的应用潜力非常大。无论是生活亦或是工作上的需要，可以说每个人都离不开物流行业。然而时下的窘境却在于物流车由于排放、噪音等问题，往往很难自由穿梭于城市中。再加上电单车的运量有限，自然也就大大制约了物流行业赖以生存的“效率”，而这便是陕西通家在商用车领域的突破口。

小型MPV、微面及新能源等车型是陕西通家汽车股份有限公司所致力于研发的方向，这恰恰符合城市对于新能源物流车的标准：小巧玲珑、穿梭方便，再结合更环保的新能源动力。因此，在今年10月，陕西通家率先推出了一款新能源商用车——电牛1号，并已经投入市场进行销售。

而谈及新能源常见的里程忧虑问题，王玉民则认为：物流车最佳的运行范围就是以城市为单位的区域，超过这一区域后，完全可以利用效率和速率更优越的其他交通工具替代。所以，陕西通家旗下的新能源商用车，完全可以满足以150公里为半径的服务区域。

此外，随着我国的新能源配套设施的进一步普及，已经将充电站覆盖到了城市大部分地区，再加上国家的新能源充电标准也开始统一化。因此，对于商用车而言，运货途中若是偶遇突发缺点，也完全可以实现迅速补给。

网联化布局是关键

但是，新能源只是动力标准，如何真正和时代接轨才是重点之一。对此，王玉民向汽车财经网表示，目前不少商用车企业会想当然认为只需要将发动机换成电机就是新能源商用车。而这样“套娃”式的做法，不仅会因为电机和车辆不匹配的因素而给驾驶者及周围的路人带去更多的危险，同时这也不符合我国提出的“互联网+”的发展路线。

对此，他们的做法是在所有通家汽车生产的新能源商用车上，都会安装其独有的交互系统。这套交互系统不仅能够实时监控到每一辆车和司机的具体位置，从而确保行车和货物的安全，还能实现车与车之间的互联，一旦某一辆车突发状况，周围的车辆也可以在获得“求救信号”后进行帮助。

而最值得一提的地方则在于，考虑到新能源商用车的动力系统可能会受到地区的海拔及气温等环节因素的影响。因此，在互联网监控下的通家新能源商用车能够实现自动调节对于电机的过热或过冷的保护，从而确保运输的顺畅。

合作依旧是最佳的商业模式

谈及陕西通家新能源物流车在商业模式的突破，王玉民表示：目前，陕西通家目前主打的商业模式还是以政府和第三方物流企业强强联手打造一个集金融、实业和产业为一体的运营模式为核心。

而这个商业模式的概念就是通过与政府的合作，陕西通家汽车提供车辆及后期的养护、维修工作，政府则提供平台纳入这些物流企业。而其最大的优势在于货车车主可以一改以往购车的高成本，转而以一种以租代售的形式，只需要如同专车和出租司机一样按周期支付“份子钱”便可。这样一来，不仅车主能够获得更多工作的机会，同时，车辆的安全性和风险由政府和主机厂承担了一大半，并且也能改变新能源汽车在消费者心中成本高昂的固有印象。

值得一提的是，在这样的商业模式运营下，陕西通家已经和西安市政府达成了合作协议，未来西安市的“货的”将逐步被替换为陕西通家旗下的新能源商用车。