【编者按】缺失身份多年的低速电动车终将迎来合法上路权。这个迟来的认可，无疑是从国家层面给了低速电动车鼓励的态度，同时也给了各地制造商及零部件供应商带来新的发展机会。

汽车财经网12月26日讯，近日，在十二届全国人大常委会第二十五次会议联组会议上，国家工商总局局长张茅表示，电动三轮、四轮车实属于机动车，但“飞驰”在非机动车道上，安全隐患较大，监管相对薄弱，急需整治。这是国家层面首次把电动三轮、四轮车定义为机动车，并表态将对此强化监管。

近年来，由于低速电动车一直处于“无法无天”的监管状态，其各项性能参数达不到电动汽车的标准，因此一直无法正式获得合法身份。但是它却依靠更便宜的价格、更低的使用成本以及更便利的使用条件(无需驾照)取得了“野蛮生长”的市场佳绩。

据统计，仅2015年低速电动车的销量就达到了70万辆。据山东汽车工业协会统计，今年1~10月累计生产低速电动车47万辆。除了山东省之外，河南、河北、四川、山西、安徽、湖北、湖南、浙江、福建、贵州、广西等地低速电动车发展均已成燎原之势。据保守估计，2016年底低速电动车将达80万台。而且当地政府均已就低速电动车的路权、牌照、驾驶证、续驶里程、时速、质保期等方面的问题做出了相关规定，以支持其发展。

10月13日，工信部、发改委员等五部委向国务院上报《关于低速电动车管理有关问题的请示》中提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，已获国务院领导批示同意；10月28日，国家标准委员会将《四轮低速电动车技术条件》标准正式立项。明确标准制定三原则：一是满足四轮低速电动车规范管理的需要；二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低；三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。也就是说，四轮低速电动车的市场发展将合法化，四轮低速电动车将拥有路权，四轮低速电动车主将不再担心被交警扣车。

目前，低速电动车市场90%以上的车辆采用铅酸电池，因此车辆造价不高，而且产品质量普遍不高，甚至有“老年代步车”的称号，标准的出台将重塑低速电动车企业竞争格局。

据预计，随着国家标准的出台，低速电动车行业将迅速从近百万辆提高到每年500万辆，而且低速电动车将不再是老年代步车，市场将由农村进军城市，也将向年轻化过渡，受众消费者更宽广。

不过，四轮低速电动车企业也需要加大技术投入，提升产品性能和安全性，未来才有可能胜出。一些低速电动车公司已经意识到这一点，并积极寻找高质量的技术供应商。

【点评】低速电动车的身份将得到认可，意味着在管理上也会再提升一个台阶，在技术标准的严苛执行上也将再度升级，包括驾驶者需要取得合法的驾驶证才能驾驶低速电动车，严格遵守机动车的交通法规，以减少为谋取短期利益而生的不合格产品在市面上销售等等内容。总之，低速电动车身份合法化是我国新能源汽车市场的又一进步的体现。