汽车财经网12月15日讯，12月6日和7日，李书福连续现金增持吉利汽车股票，分别以均价7.85港元购入2839万股、均价8.19港元购入3739万股，其持股比例从此前的42.98%升至43.34%。

在12月5日，吉利汽车公布了11月销量数据。今年11月，吉利汽车销量首次突破10万辆，达10.2422万辆，同比增长约99%。今年前11个月，吉利汽车累计销售汽车65.7621万辆，同比增长约44%，已完成最新修改后的全年销量目标（70万辆）的94%。今年，吉利汽车两度调高全年销量目标，先从年初宣布的60万辆上调至66万辆，随后又调升至70万辆。

今年以来，吉利汽车的业绩表现颇为抢眼，也正因此，在香港主板上市的吉利汽车股票从3月初的2.89港元，一路上涨到了10月份的9.2港元，11月出现回落，12月份的股价依然达到过8港元以上。但与11月份安聪慧、李东辉、杨健、魏梅等吉利汽车多位高管和重要股东密集减持股票套现的做法相反，李书福在如此高位选择增持股票，实在令人有些不解。

为更大的梦想铺路？

根据吉利控股公司披露的公司债券2016年上半年报告显示，今年上半年吉利控股归属母公司的净利润为26.8亿元，然而资产负债率高达74.8%，吉利控股合并报表在2012年、2013年、2014年和2015年度的资产负债率分别为73.64%、74.35%、74.90%和74.41%。

几年前，为了控制风险，吉利曾设置了65%、最多不能超过70%资产负债率的“安全底线”。但这条安全底线现在看来，已经呈现失守状态。吉利在收购沃尔沃之后负债一路飙升，负债总额已经从2008年的47.8亿元，飙涨至2015年突破1200亿元。

经过6年的整合，吉利收购沃尔沃的正面影响已经在公司业绩中充分显现，但这也意味着吉利需要在沃尔沃身上进行巨大的真金白银投入。根据李书福年初的透露，2016年吉利在沃尔沃投入的资金近200亿人民币。

而另一方面，由于吉利汽车自身发展步伐加快，正面临巨大的产能告急，据悉，目前吉利多款车型没有现车。12月12日，吉利总投资32.6亿元的临海工厂马不停蹄地开工。但即便如此，要实现吉利汽车2020年的200万辆销量目标，吉利汽车需要在张家口、台州、长沙等13个地区增加130万辆整车产能，若将吉利与零部件企业、地方产业园合资的项目均计入在内，这些项目总投资额已达900亿元。

更值得一提的是，吉利汽车开发的全新品牌LYNK&CO今年10月份已经在瑞典哥德堡发布，并将在2017年推出首款量产版车型。这是一个短期需要巨大投入而回报期却冗长的项目，在接下来的5年内，这一品牌将消耗掉吉利几百亿元的资金资源。

吉利目标在2020年做到世界汽车前十强的，这样的梦想必然需要源源不断的资金来铺路。李书福在此刻不断增持股票，为更大的梦想铺路？