【编者按】近几年，中国车企纷纷开始进入了“弯道超车”的模式。当然，这也要得益于汽车市场对于新能源以及车联化、网联化的需求。然而，随着新能源的大军逐渐平息后，却又涌现出了一波主打“分家”的中国车企，这又能否为超车助力？

提到“分家”就不得不说到，近几年都非常火热的吉利和长城。因为就在刚过去的一个半月里，吉利和长城就分别发布了他们的全新高端品牌LYNK & CO和WEY。只是，这样的做法也不免让人生疑，这是自主品牌又开始尝试新的超越了吗？

以吉利为例，其实回望过去几年，吉利凭借着“最美中国车”和“打造精品车”口号所取得的成就确实不容小觑。随着稳扎稳打的博瑞和博越地推出，以及对于帝豪家族的精准定位，吉利无疑已经为自己在自主品牌中建立了非常扎实的根基。

因此，吉利若是在未来继续建立以博瑞和博越为基础的更高端车系，自然也是无可厚非的事情。但是，现实的地方就在于，有多少消费者会选择一辆售价超过3、40万元的自主品牌，而不是口碑更好的合资品牌？这其中的缘由显然并非是对于吉利造车工艺和设计上的否认，更多的则来自于品牌长期以往所带给消费者的主观价值已经无法支撑更高端的车型。

此外，从另一点来看，在国内市场已经取得不少成就的这些自主品牌，未来的目标势必是放眼全球，打造全球化的车型。综合以上两点，他们自然也就想要去打造一个在形象和内在特征方面都更加“高大上”的分支品牌来支撑这些“国际梦”。

但是，打造全新品牌和高端产品真的就能从整体上带动整个车企实现超越吗？我认为未必！

遥想当年长城开辟哈弗，从初期来看也只能算是长城旗下的SUV产品。但随着SUV市场的逐步升温再加上哈弗产品线的日趋成熟和壮大，纵使哈弗的销量和口碑大幅上涨依旧无法拉动整个长城汽车前行。显然，这也是最后长城和哈弗分网销售的一部分原因。

因此，自主品牌想要另辟蹊径实现超越，更多的还是应该结合其本身的发展特点来扩展。毕竟，近年来合资品牌都开始走起了亲民路线，自主品牌一味地追求“高大上”反而容易扑空。