汽车财经网11月30日讯，新能源汽车安全问题引起了国务院的高度重视，近日，工信部发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，11月29日，相关部委又对新能源汽车推广应用安全监管政策进行解读。

据悉，国家建立国家、地方、企业三级新能源汽车监管平台，要求企业从2017年1月1日起，必须将车辆接入企业监管平台，企业监管平台要完成和国家监管平台的对接，否则产品将无法进入新车《公告》。已经在公告内的产品，要在2017年4月1日前完成对接。

《电动客车安全技术条件》的实施执行，要求从2017年1月1日起，新申报《公告》的客车车型必须提交第三方检测报告，公告内的车型在2017年7月1日前补交。

对于今年年初三元电池暂停客车使用的问题，工信部表示，已经完成了对电动客车产品的风险评估，并据此形成了《电动客车安全技术条件》。2017年起申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车，提交第三方检验报告即可。据推测，三元电池将从2017年起正式解禁客车使用，但要满足《电动客车安全技术条件》。

关于蓄电池单元热失控试验

蓄电池单元热失控试验的目的是对电动客车车载可充电系统的核心化学危险源进行安全性评价与管控，测试对象是电池管理系统管理的最小蓄电池单元。

《电动客车安全技术条件》对蓄电池单元热失控试验的技术要求是：蓄电池单元按照热失控测试条件进行试验，测试对象不应发生起火、爆炸。

可充电储能系统热失控扩展试验

可充电储能系统热失控扩展试验的目的是在车辆的蓄电池系统发生热失控时，确保车内乘客的人身安全。试验测试对象为，整车或完整的车载可充电储能系统或包括蓄电池及电气连接的车载可充电储能系统子系统。

制造商如果选择储能系统子系统作为测试对象，则需证明子系统的试验结果能够合理地反映完整的车载可充电储能系统在同等条件下的安全性能。如果储能系统的电子管理单元（BMS或其它装置）没有集成在封装蓄电池的壳体内，则必须保证电子管理单元能够正常运行并发送报警信号。

《电动客车安全技术条件》对可充电储能系统热失控扩展试验的技术要求是：1、如果未发生热失控，试验通过。为了确保热失控扩展不会发生，检测机构需证明采用附录C的三种触发方法，均不会发生热失控；2、如果发生热失控，但是热事故信号发出后5 min内没有发生外部起火或爆炸，且没有烟气进入乘客舱，试验通过。上述结论应在不拆卸测试样品的前提下通过肉眼来进行判断。

业内人士分析称，按照本次发布的技术条件，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元电池在电动客车上的应用或将解禁。