【编者按】“用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。”16日晚，在长城汽车全新高端品牌“WEY”发布会现场，长城汽车董事长魏建军霸气的演讲流露出拿下中国豪华SUV市场的野心。

低调、直率，魏建军很少出现在发布会这种喧嚣的场合，他说踏踏实实做好车才更具说服力，但”WEY”品牌的发布意义非凡。”WEY”源于魏建军的姓氏，他坦陈这一大胆的决定也曾让他担忧，但压力背后更多的是动力，他想用自己的姓氏去承诺，“像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌，将WEY这个品牌真正做大、做强。”

这几年自主品牌强力进攻，虽已占据市场份额四成，但基本还未涉足高端领域。魏建军的野心是要结束合资品牌在中国的暴力时代，但打造一个全新的豪华品牌绝非易事，再反观奇瑞推出观致的坎坷，不禁发问“难道这条路走得还不够惨“吗？长城为何不在哈弗上继续锤炼，而偏偏选择推出一个新的品牌？

就像是丰田创造了一个雷克萨斯，通用打造了林肯，在紧接着吉利发布新品牌LYNK&CO后，长城推出了“WEY”。于是，雷克萨斯和林肯的成就让丰田和通用的品牌形象上升了一个台阶。要知道的是，长城的野心绝非局限于国内，而是在国际上也要享有声誉。豪车品牌的利润让自主车企眼馋，拥有一个豪华品牌，更象征着一个企业的国际地位，“WEY”的推出便成了必然之选。

不过，雷克萨斯和林肯的成功是经过了几十年的沉淀才达到了今天的成就。再反观奇瑞推出观致的路，长城的这步棋胜算会有多少？整合了全球资源，组建了分工明确的销售架构，一切看起来都还不错，但观致的挫败败在了过于传统，没有踩准国内车市发展节奏。13年时轿车正处于龙争虎斗的格局，观致仍然把首款车型定为传统的三厢轿车以至于错过了推SUV的大好时机，观致至今亏损已达100多亿，去年年度销量仅1.4万台，而且这是在观致实施官方降价2万多元后销量增长一倍的数字。

与观致不同的是，长城此时推出新品牌正是处在了一个车联网、消费升级的时代。越来越多年轻人对豪华有着更多的追求，WEY品牌产品配备了并线辅助系统和自适应巡航系统（ACC）等十大主动安全系统，魏建军把安全放在了首位。不过，WEY品牌能不能赢得消费者的青睐还是要靠市场的检验，毕竟新品牌推出需要时间来沉淀。

对此，魏建军的打法是先让产品卖火，站稳脚跟，然后再稳步向上塑造品牌。他把WEY品牌定位于当下流行的“轻奢主义”，而不是攀不可及的奢侈。实际上，这又是一条性价比之路，价格在15万到20万之间。魏建军相信从长城现有的SUV家族中独立出一个新品牌，在具备豪华感的同时，价格会易于接受。

“即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。”魏建军打造高端车的决心从未动摇过，虽然哈弗高端车型H8经过了一波三折后仍然表现不佳，但他坦诚那个时候长城还不懂得如何做高端产品并且缺乏时机。他也曾在接受媒体采访时说H8没有突破，“就是一层窗户纸，减速器出现了问题。”

目前，长城在SUV市场已经称霸了13余年，2015年时已实现盈利80多亿。而为打造WEY品牌，长城不惜血本，用了四年的时间来打造，其核心研发人员达1660人。同时，魏建军挖角奥迪、宝马。新品牌CEO就是曾担任奥迪Q3产品管理经理的严思（Jens Steingraeber），设计负责人则为2014年加盟长城的前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclercq）。

喜欢聚焦战略的魏建军仍然将首款产品放在了SUV上，W01和W02概念车在此发布会上亮相。目前，WEY品牌下的产品已经进入量产前最终的调试阶段，第一款上市车型计划于2017年4月全球发布。据悉，在11月18日第14届广州国际汽车博览会上，WEY品牌将携其旗下的两款传统动力和一款混合动力车型进行参展。

而关于经销商渠道的建立，长城依然选择了哈弗的渠道。长城汽车总裁王凤英称，2017年经销商数量将不少于100家，2018年目标会达到300家。

本文作者为汽车财经全媒体特约作者 第一财经 杨海艳