汽车财经网11月8日讯，近期，关于奥迪与上汽大众合资的消息在坊间不胫而走，而对于各类传闻，涉事双方均未出面解释或辟谣。昨日，而一家媒体通过各方探听亦爆出，“双方建立50:50合资销售公司的事情，属于‘板上钉钉’。正式消息将于11月中旬发布，新公司将单独设立渠道，第一款产品计划于明年4月发布。”看来，原有的传闻并非空穴来风！

一家外资车企在华拥有两家合作伙伴在国内已有诸多前例，诸如广汽本田和东风本田、广汽丰田与一汽丰田、长安马自达与一汽马自达，往往都是同一个平台在华推出两款车型。尽管今年10月8日国务院会议曾出台“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的规定，但奥迪若要建立第二家合资公司，可以和国内其他车企合作，利用该车企代工，而双方只需成立合资销售公司，就可以避开政策限制。而据了解，此次双方的合作形式类似于斯柯达与上汽大众的合作模式一样，产品以代工方式由上汽大众生产，而不是新建合资生产企业。

奥迪与上汽大众的谈判始于一年半前。

就奥迪本身而言，目前奥迪在华合资形式较为特殊，其中一汽、大众、奥迪在一汽大众中的股比结构为：6:3:1。所以奥迪尽管贡献了合资公司绝大部分利润，但获得分配却最少，显然这对于奥迪来说是极其不利的。

尽管今年前三季度，奥迪品牌在全球的累计交付量为1408800辆，对比去年同期的1347883辆，同比增长4.5%，而且前三季度一汽-大众奥迪在华销量为438376辆，同比增长6.3%，但奥迪在华保持第一的压力越来越大——奔驰今年前三季度已经重新夺回全球第一的位置，而且在华销量突飞猛进。

除销量压力之外，在华经销商利润的逐步被蚕食也是目前奥迪懊恼的问题之一。现今，为了在日趋惨烈的豪华车混战中占得更多地盘，降价促销几乎成为了经销商唯一的手段，高端车型动辄降价十几万，入门级车型更是早早跌入了20万元的价格区间。对于奥迪来说，如何卖出更多的车型以赚取尽可能多的钞票已经成为头等大事。

各种因素，都迫使奥迪在华市场要有所变革，突破现有的瓶颈和壁垒。

而对于上汽大众而言，这是保时捷国产项目搁浅后，谋求更高利润几乎唯一的机遇，自然会牢牢把握。不过，如果此事情坐实，对于一汽大众来说，恐怕要受到一万点伤害了。

奥迪与上汽大众合资后，到底该投产哪款车型？

也难怪，一汽-大众的奥迪品牌已经在国内构建了较为完善的产品体系：紧凑SUV奥迪Q3、中型SUV奥迪Q5、豪华A级车奥迪A3、豪华B级车奥迪A4、大型豪华车奥迪A6。这些车型全面覆盖了主流豪华车市场，留给上汽奥迪的空间还有哪些？