【编者按】13年生命周期，在华268万辆的销售总量，有人说它英雄迟暮，是时候退出历史舞台。然而，别克凯越这块创下无数辉煌的金字招牌，通用怎肯就此放弃。

2016年8月8日，最后一辆别克凯越汽车从上汽通用金桥工厂下线。通用官方正式宣布凯越将全面停产。13年生命周期，268万辆的销售总量，这位老兵在华立下赫赫战功，此时选择谢幕是急流勇退，还是有更为深远意义？

这款挂着美国车标的凯越，骨子里却是个混血儿。早在2003年，韩国大宇Lacetti被上海通用引入国内投产，名称为”Excelle”，即为国内凯越的原型车。整车车身结构和底盘脱胎于大宇Lacetti，也就是一款有着韩国血统的通用车型，说它是最早引入国内的“韩流”小鲜肉，当之无愧。同时，凭借别克的品牌影响力，凯越在这个消费级别车型中始终持续着相当不错的销量。

事实上，凯越的销量从未显颓势，只是与自身同比有了不小降幅。2015年凯越全年销量达17.62万辆（2014年全年29.3万辆），2016年上半年累计销量为7.99万辆。

在我看来，通用在A级车市场的布局与大众略显雷同。过长的产品线使得它每一款产品的市场定位不够明晰。凯越、英朗、威朗、科鲁兹、赛欧对比大众5兄弟朗逸、捷达、宝来、速腾、桑塔纳、明锐，虽有价格区间上的差异，但功能性、产品定位和受众消费群体始终会有重合。对于品牌来说，既然已执行双品牌策略，就应该厘清各品牌内车型定位。凯越此次的停产正是为更年轻化、更富时尚动感元素的英朗让位。

公司小伙伴，资深老司机，学生时代即有幸成为凯越车主。伴随他三年有余，风风雨雨，爬过山泡过水，从未喂食全合成机油，驾驶风格激进毫不留情，变速器甚至习得了3000转前不升挡的好习惯。即使是如此冷酷地对待爱车，凯越始终任劳任怨，从未让车主操半点心。可见凯越良好的可靠性和其相当成熟的产品实力。

幸好停产只是暂时退役，依然保有极大的复出可能。上汽通用别克品牌市场营销部部长包晔在媒体采访时表示“它（凯越）肯定还是要回来的，而且一定是一款全球车。”此言一出，外界纷纷揣测弦外之音，凯越将以何种姿势回归大众视野？更接地气更务实？新能源？还是互联网汽车？写到这里，想起曾经退出市场又改头换面杀入红海，并取得不俗反响的林肯系列；以及彻底改变产品定位，在国内市场继续保持良好销量的新桑塔纳。而凯越的未来何去何从？

通用高调宣布停产，更像是一场为“凯越”精心策划的告别演出，粉丝们迟迟未退场，只为那最后的encore。