【编者按】过去的几十年内，“中外合资”的模式为中国汽车行业的发展做出巨大贡献，而如今在新能源汽车领域，不断出现的“中中合资”，也为新能源汽车的发展再添助力。

　　在上世纪九十年代，汽车行业掀起了一大批合资狂潮，国内六大汽车集团和国外知名汽车公司纷纷“联姻”，建立起以资本为纽带的中外合资合作模式。而效果也是显而易见的，推动了中国汽车行业近几十年的高速发展，造就了汽车行业的“黄金十年”。

　　而当时的情况是，中国急需发展轿车产业，市场广阔，但是缺乏技术和人才，而这些正是外资企业所拥有和所需要的，市场换技术，两者“一拍即合”。

　　在中外合资模式的带领和刺激下，中国自主汽车企业的研发实力和制造工艺已经有了明显提高，他们的合作伙伴开始不限于国外企业，而是选取本土企业“所长”，做强强联手。尤其是在新能源汽车等汽车新兴领域，这种合作变得更为广泛和快捷。

　　比如说今年热销的比亚迪“秦”，它对新合资模式的探索就是值得借鉴的。继与奔驰在新能源领域合资合作之后，8月5日，比亚迪又与广汽合资成立了新能源车公司，双方各持51%、49%的股份。

　　广汽与比亚迪的合资，可谓是扬长避短，具有互补效益。广汽在客车领域的技术和经验，加上比亚迪在新能源汽车方面的技术，将极大促进新能源客车的推广，从而促使比亚迪新能源技术在私家车，公交车方面全面发展，两面开花。通过广汽的市场渠道，比亚迪也能将新能源公交的市场触须延伸到以往触不到的区域，顺利规避地方保护主义，一举两得。

　　在低速电动车领域，“中中联合”则更为常见。这类低速电动车企业，在汽车行业里的规模算不上很大，但却能专注电动车的生产和开发，整车企业将他们拉拢，对弥补自己的电动车短板和补充产品线非常有利。

　　譬如说吉利，近期它将“牵手”新大洋机电集团成立一家新能源汽车合资公司--吉利新大洋公司。

　　吉利和新大洋彼此都不是第一次“联姻”。此次联姻无非是各取所需。新大洋需要的是一张“生产资质”，吉利需要的是新大洋的低速电动车--知豆。新大洋挂上吉利的牌子，更有正规军的派头，吉利添上新大洋的低速电动车，对于丰富自身的电动汽车产品大有裨益。但颇有缘分的是，新大洋的合作对象转来转去都还是在浙商的圈子里。

　　而在此之前，吉利和新大洋的“老冤家”康迪也成立了合资公司，一直保持深度的合作关系。双方在新能源车型的推广方面动作不断，从低速电动车领域延续到基于吉利平台的高速电动车。

　　在新能源汽车呼声颇高的大环境下，相比中外合资这一模式，国内车企相互联合是一种非常务实的做法。大家各自拿出自己的优势资源，将这块蛋糕一起做大再共同享用，这比起某些车企一味想追随外资的步伐，到头却耽误了发展的最佳时机来得更加明智。

　　总之，中国新能源汽车的发展始终还要靠自主品牌自己争气。