【编者按】如果抱着“看热闹不嫌事儿大”的心态，欧宝涉嫌利用软件操控尾气排放又将是一场大戏。德国运输部给了欧宝14天的期限要求给出技术信息，已经分分钟准备手撕欧宝。而欧宝虽承认用了软件，却坚持强调“一切合法”。究竟合不合法，当然不是自己说了算的。

最近，德国媒体及环保游说组织跳了出来，指控通用旗下欧宝汽车在柴油机中使用的软件可在特定条件下关闭尾气排放控制系统，涉嫌违法。据报道，在调查过程中，德国《明镜周刊》和《Monitor》杂志找到了电脑专家成功“黑”入欧宝公司发动机控制系统，进而发现了欧宝公司秘密使用的尾气控制装置。

欧宝汽车应用软件，使其车辆在众多条件下降低排放控制功能，例如，其赛飞利（Zafira）微型旅行车行驶速度超过145km/h及发动机转速超过2400rpm时。类似的情况也发生在英速亚（Insignia）中型轿车之中。

5月18日，德国运输部调查委员会与欧宝高管进行了会谈，调查委员给欧宝设定了14天期限，要求给出确切的技术信息。看这情况，如果欧宝给不出个说法，德国运输部已经准备好分分钟“手撕”欧宝了。

欧宝CEO倪凯铭(Karl-ThomasNeumann)指出，“我们的发动机遵守了法律规定，并没有使用非法软件。”

让我们脑补一下欧宝的态度，应该就是这样的：操纵尾气排放的软件啊？我装了呀。非法吗？这个锅我不背，毕竟我是为了保护发动机（此处应有微笑表情）。这理所应当一般的态度，让不少旁观者觉得，欧宝迟早要完。

去年大众“排放门”的事情大家应该还记忆犹新吧，德国的大众集团利用了“失效软件”使发动机某些功能在尾气测试中停止运作从而作弊。实际上大众早在2014年5月就被发现排放超标，直到被美国政府“手撕”之后才承认安装了排放控制软件，后来被罚款罚得家底都要全掏出来了。

风水轮流转，现在轮到美国通用汽车旗下欧宝品牌眼看就要被德国政府“手撕”。当然，这两个案件背后，政府都起到了督促调查的作用，若有违法行为必当秉公处理。

欧宝此次案件与大众集团“尾气门”事件并不相同，欧宝采用的是在车辆实际上路过程中关闭尾气处理系统的方法。测试结果显示，欧宝Zafira车型的尾气净化器只有在20-30℃温度区间内才能正常运转。欧宝方面称，在低温环境下和车辆高速行驶中关闭尾气处理系统是为了保护发动机。好吧，保护发动机是法规允许范围内可以对尾气处理系统“动手脚”的理由之一，所以法规还需要规定一个特定温度范围，才能避免有心之人“钻空子”。

按照德国运输部长的说法，除非调控软件对于保护发动机确实必要，否则其从本质上来说就是非法的。欧宝的尾气控制装置究竟合法与否，现在仍处于争议之中。但即便这一做法没有触犯法规，也不能断言欧宝不是有意而为之。

从大众的“排放门”开始，再是三菱被“队友”日产举报油耗造假，社长发动辞职技能。紧接着铃木先是强调自己只是没按规定进行车辆测试，后来又承认油耗数据作弊公开道歉。现在欧宝又来了一出操控尾气处理系统，至今还一口咬定没有违法。从“否（zui）认（pao）”，到“拒绝承认”，再到“承认”、“道歉”，在旁观者看来这已经成为了套路，像是早已写好的剧本。汽车行业的公信力已经很脆弱了，而这一切的背后都是利益使然。所以汽车企业啊，品牌的形象和自尊很重要，能不能不要再拿这些当赌注？请少一点套路，多一点诚信。