【编者按】借CES Asia开幕之际，“IAA空气动力智能概念车”提前炒作了一把，不少沪上小伙伴在闹市街头领略过它的风姿。也正因为如此，为它平添了一份神秘感。下面，让我们一起来看看这部“变形金刚”究竟为何物。

它很独特，车身所有部件设计以空气动力为核心。它很调皮，随时变形，伸缩自如。它很任性，身为概念车，却不甘驻足橱窗，欢快上路，穿梭于沪上大街小巷，与路人邂逅。它很科幻，如飞行器办妆点的座舱，仿佛置身于未来交通工具之中。

数字化引领研发生产

“IAA空气动力智能概念车”以0.19超低风阻系数打破空气动力学世界纪录。更令人惊讶的是，整车的美感并未向风阻系数妥协，作为一部款拥有迷人设计感的四门轿跑车，复古的车身线条搭配极富科技感的涂装设计，古今结合。当车速达到80km/h，它会从“设计”模式自动切换到“空气动力”模式，可通过多项空气动力学技术以改变汽车的外观形态。车尾，8片隐藏在车身内部的扰流部件缓缓延伸（最多可达390毫米）。前保险杠的下部护板可向前延伸25毫米，同时向后延伸20毫米，从而改善车辆前端以及前部车轮拱周围的气流。主动式轮毂能够把自己的外露部分从55毫米优化为0毫米，并且散热格栅辐条也可向后移动60毫米，从而进一步改善车身下部的气流。“IAA”内饰延续了S级轿车与S级轿跑车的设计思路，大量实体按键被触控功能取代，造型前卫的座椅、车内铝合金银色涂装营造出极具未来感的车厢氛围，我们依稀领略到了未来世界轿跑车的雏形。

另外，消费者难以察觉的重要一点，是车研发方式上的改变。历时仅为短短半年，如此高效率，源自于梅赛德斯-奔驰从研发到生产再到营销及销售、物流和服务领域的连续数字化流程链条已经成为现实。这一变革过程的首要动力就是数字化，在商业领域一般称作“工业4.0”。

设计师们采用了最新算法的设计方法来处理复杂的几何设计。经过优化调整的软件促进了在三维状态下的动态设计。这一动态建模方式可以同时显示不同状态并建立相关模型。由此获得的极其复杂的几何形状在创新的快速建模技术帮助下变为现实。而实现这一创新方式的秘诀在于梅赛德斯-奔驰各部门之间搭建的数字化网络空气动力学专家们花费了大约100万个CPU工时来研究仿真气流特征，处理了大约300款不同车型，而空气动力特性的成功研发正是借助于此。

概念照进现实，实现车联网

除此之外，IAA概念车还将各车企构想了千百遍的车联网技术带入现实，即“Car 2 X 智能云端交互系统”（Car 2 X - Communication）。这令行驶中的IAA概念车成为能够相互沟通的智能个体，使汽车本身看不到的障碍或交通状况能够被提前检测——“IAA概念车”能够看到道路尽头弯角另一侧的情况。搭载这套系统的车辆，在行驶过程中均能向云端汇总和分享数据，以得到最佳路况提示。

当然，它绝对不仅限于概念车，全新长轴距E级车也采用了智能云端交互系统，未来奔驰量产车型对于整套系统的适配，将逐步推行车联网，将概念照进现实。