【编者按】2015年大众汽车因“排放门”已经“负债累累”，并且口碑也因此受到了严峻的挑战。而随着“中国廉价车”计划的逐渐浮出水面，大众究竟能否借此“咸鱼翻身”？自主品牌又是否会因为合资品牌的介入低端车系而岌岌可危？

4月28日大众汽车集团总裁穆勒在一场媒体全球会上承认，仅2015年“排放门”事件给大众就造成了162亿欧元的损失。而结合此前大众汽车集团中国CEO海兹曼在2015年业绩公告媒体发布会上的发言：“我们正在中国联合一汽-大众全力打造廉价车。我们计划将该车作为中国市场一个独立的品牌。”就不得不让人浮想联翩，是否大众正希望凭借在中国打入廉价车系，从而重新“夺回”品牌和口碑。

其实从大众推出廉价车这一做法来看，挽回口碑势必是其存在的一部分原因，但更多的还是希望能借此契机进一步优化自己的细分市场、扩大自己的产品线。

以目前大众家族的A0级车系为例，也就只有上汽大众的polo和斯柯达晶锐及其一些衍生车型，而一汽大众在这领域几乎是空白的。因此仅仅针对于越来越趋于年轻化的消费者市场，廉价合资品牌的出现就有不少的看头。

而根据海兹曼透露称，这个全新品牌最初两款车型都将是SUV，并将主攻8万元至11万元的价格区间。

纵观中国汽车市场增速放缓的这一两年中，唯有SUV和新能源撑着一片天。并且合资品牌在低端车市场这几乎无人问津。因此，大众如果能在低端SUV这一领域有良好开拓，也许能再创一条生路。

其次，在8～11万元这一价格区间的SUV市场竞争非常激烈。无论是老牌SUV劲敌——哈佛，还是新晋的吉利博越都实力不凡。因此，对于大众来说，做好“它”不仅仅依靠“合资”身份，还需要有自主品牌所具备的各类“有料”配置。

当然，对于大众来说更多的挑战还在于如何突破。至少当下大部分的车企都已经有了一些自己相对固定的消费者群体，其次随着自主品牌的质量和配置的不断提高，消费者肯定也会有个更加理智的购车选择。因此，大众在廉价车这条路上的坎坷还是能有所预见的。