【编者按】近年来，随着我国自主品牌汽车产业在技术上和品质上的不断提升，不少品牌都开始走起了高端车型的路线。而他们的目标客户群，也逐渐从收入相对稳定的工薪阶层转向了更高一级的商务人士。然而，想要与合资企业瓜分蛋糕真的容易吗？

用“浮躁”来评价当下自主品牌的现状并不夸张。如何对企业品牌在转型升级期准确定位，始终是自主品牌在发展的道路上非常模糊的一点。目前绝大多数的自主品牌惯用的手法依旧是以低价格、高配置的超级性价比来冲击市场。

而这样的造车、售车无疑只会带来两个结果。其一：过低的价格导致本利差距过大，最终亏损；其二：与合资品牌同类化过多，缺乏特点，在口碑和品牌效应上又不具备竞争力。因此，以目前的态势来看，自主品牌最急切需要的就是“特点”和“准确定位”。

以吉利汽车为例，在收购沃尔沃之后，吉利确实过上了蒸蒸日上的日子。无论是翻身之作的吉利博瑞，还是其首款智能互联SUV吉利博越。以此次北京车展发布的吉利全新帝豪GS和吉利博瑞行政版为例，博瑞作为中级车，售价从入门级的10万元至行政版的20几万无疑扩大了消费者的群体。

而博越和博瑞两兄弟的产品价格跨度也分别覆盖了A、B级市场。通过不同的动力和内饰配置将售价区间扩大，无疑为其提供了更广阔的消费者市场，并且可以将原本停留在A级市场的消费者在更新换代产品时逐渐向上引导，向B级和C级进阶。

而中国化元素的加入，也成为了吉利厚积薄发的源泉。在自主品牌整体设计语言效仿合资车型的大时代下，吉利选择了一个“独一无二”的设计走向。

此次北京车展全球首发的吉利帝豪GS，依然走时下热捧的年轻化、运动化路线，加上竞争力较强的配置，市场前景可期。在互联网时代的汽车产品体验越来越五花八门的情况下，自主品牌突围也需要另辟捷径。