【编者按】宝马X6是最早定义为SAC全能轿跑车(Sport Activity Coupe)的车型，在外形设计与动力操控上将跑车与SUV相融合，独特的造车理念使得宝马在这一领域从未棋逢对手对手。宝马X6同样不会让追求驾驶乐趣的车主们失望。

定位运动

宝马X6外形家族式前脸设计，初看与新X5十分类似，开眼角的设计元素被保留下来，包围与车灯硬朗的线条组合，让整个车充满肌肉感。独特的溜背式设计形成Coupe风格的SUV造型，适应了SUV+轿跑理念的人会渐渐爱上这种特别的设计，迷离之中越发倾醉X6独有的那份霸气与优雅。

车身尺寸方面，全新X6轴距保持原有的2933mm，但长度4909mm，宽度1989mm，高度1702mm。标配的是255/50 R19寸铝合金车轮，并给出的275/40 R20尺寸车轮作为选装。全LED灯源贯穿始末，无论科技感还是照明亮度都令人满意。动感的车尾造型是它吸引人的一大特点，也是它在同级车型中别具一格之处。

奢华内饰

内饰上虽然全新X6较现款X6变化很明显，但与现款X5车型内饰保持着高度的一致性。全新X6搭载了新的iDrive系统，所搭配的显示屏尺寸提升至10.2寸，并且为全系标配,运动方向盘，握感饱满。

10.25英寸液晶仪表盘突显科技感的同时，兼顾了宝马一贯推崇的运动氛围，在切换驾驶模式时，仪表颜色样式都会随之变化，运动模式时，整体仪表盘主色调变为红色，战斗气息十足，转速表下方甚至能显示实时发动机输出功率，紧握方向盘的驾驶者还未踩下油门之时早已血脉喷张。

双色Nappa真皮座椅造型新颖，皮质柔软，并有多种颜色供搭配选择，没有采用全景天窗设计，但电动天窗的面积，较现款在售X6车型有所增加。

全新X6对的温控系统对前排乘客关爱有加，标配前排座椅加热以及通风功能，前排副驾空调可以单独关闭。驾驶座椅20向电动调节外加手动调节的头枕，腰部支撑、腿部支撑、侧向包裹调节一应俱全。后排座椅的放倒方式由4:6改为4:2:4的模式，这样让后排空间及后备厢空间应用更为灵活，后排座椅平方后，后备厢容积为580-1525升，虽然不及新X5但比现款X6车型增加了75升，实用性明显提升。

操控为王

再多的豪华、舒适配置，再多的科技配备，在与全新宝马X6的驾驶感受相较，都变得不足为道。相信每一位试驾过全新宝马X6的人都会对它的性能以及操控感受赞不绝口。
全新X6 35i车型搭载3.0L直列六缸单涡轮双涡管增压发动机，最大动力可达306马力(225千瓦)，最大扭矩为400牛•米/1200-5000rpm。与其匹配的采埃孚8速手自一体变速箱，技术相对成熟，并且具备弹射起步功能。

初试全新X6时，较高的车身不免让人产生错觉，这就是一部普通SUV，只不过宝马把它的的动力和油门响应调的更灵敏些，甚至萌发类似疑问，SUV需要这样澎湃的动力吗？然而，只要经过几分钟的驾驶适应期，马上会对这部定位独特的车爱不释手。X6的四驱结构跟以前一样，纵置发动机将动力传至变速箱，变速箱壳体内集成了分动装置，利用多片离合器的压紧和释放来调节分配给前桥的动力。它的前后桥轮间装备的都是开放式差速器，轮间限滑只能依靠电子系统。在这种情况下，中央差速器的可靠性和电子系统的设定便对越野能力起着决定性的作用。很显然，越野并不是X6的本职工作，它的电子系统对轮间限滑似乎不太感兴趣。

宝马X6驾驶模式的设定依旧是宝马一贯的节能、舒适、运动、运动+四种，节能和舒适模式适合女性驾驶者或者日常使用，它们把这部猛兽抑制得异常温顺，在保证相对经济的燃油消耗同时，转向控制更为轻盈，悬挂响应也更柔软、厚实，能够过滤掉路面上细小震动，让驾驶者以一种轻松、惬意驾驶方式前行。

宝马X6的精髓只有切换到运动模式后，才能表现的淋漓精致。油门响应变得极为灵敏，转向手感加重，深踩油门，变速箱降档延迟，强烈的推背感如期而至，通常在6000转左右换挡，巡航时也将发动机转速保持在3500转左右以确保强大的扭矩输出。

在以一定速度通过几个弯道后，全新X6的底盘稳定性以及悬挂调教让人大为惊喜，这真的是一部高重心的SUV吗？为什么过弯侧倾可以控制得如此小，毫不夸张地说，绝大多数非性能轿车，都无法达到X6的过弯稳定性，在弯道中给予驾驶者极强的信心，没有丝毫发飘的感觉，四条轮胎紧贴地面。

宝马X6以这种方式告诉每一位驾驶者“尽情享受速度带来的快感！你可以把我开得快些，再快些！”，完全压榨出发动机的动力，只有在宝马内才能体会到的畅快淋漓的纵情驾驭。