【编者按】在各大豪华品牌相继推出高端紧凑级两厢轿车时，讴歌即将引进的入门级车型ILX却遵循了“三厢原则”，并率先引进混动版车型。其竞争对手锁定雷克萨斯CT200、宝马1系以及奥迪A3，在采用混动系统保证燃油经济性的同时提供给驾驶者充足的驾驶乐趣，这是ILX强调的风格。不过，作为讴歌的入门级车型，ILX和我们印象中的讴歌还是有些不同。

差异化产品定位

ILX是讴歌针对中国市场所推出的第一款入门级车型。由于ILX采用了混合动力系统，这也让它的直接竞争对手锁定为雷克萨斯CT200，不过在“性格”上，两款车却又属于完全不同的定位。

作为讴歌旗下的入门级车型，ILX的设计依然延续了“讴歌”的传统造型，尽管和思域基于同平台设计，车身轮廓也有相似的地方，但ILX在设计上的独立性还是很强的。如果与讴歌的另一款三厢车TL相比，ILX则显得更有活力一些，但和CT200、宝马1系相比又属于完全不同的类型，ILX给人感觉相对有些保守。讴歌ILX的三厢造型尽管处处突出讴歌在设计上的那种硬朗的质感，但相对竞争对手，它还是显得要成熟一些，看上去更符合家用车的需求，年轻的三口之家应该是它最大的目标人群。

前脸除了讴歌的标志性格栅和狭窄的大灯外，“X”型的前杠造型也许是ILX设计上突破最大的地方了。所以即便车身较TL小了很多，但霸气不减。与大部分混动版车型都有着自己独特的车身颜色不同，讴歌ILX混动版并没有专属颜色，似乎除了尾部的Hybrid标识外，从其他方面很难看出它是一款混动版车型。车身侧面是典型的紧凑级家用车的造型， ILX通过腰线的曲线处理，让整体造型在和谐的基础上突出了一些力量感。配合硬朗的尾部设计，依旧还原了讴歌的那种强烈的个性传达。在尾部，除了那个混动标识外，无论是微小的尾翼还是与车辆侧面造型颇为相似的尾灯，它们所表现出更多的是运动气息。并且与车头相比，讴歌ILX的尾部圆润感更强，甚至散发出些许轿跑车的味道。

每一台讴歌车型的尾灯设计都是一部作品，尤其是TL、ZDX的尾灯造型可以说让讴歌的设计深入人心。ILX也不例外，这种充满未来感的造型是本田设计师最擅长的风格，它也成了ILX整车的点睛之笔。ILX配备了马牌ContiPro Contact系列的轮胎，它属于马牌轿车胎中比较少见的一个系列，更加偏重于行驶的舒适性，轮胎的型号为205/55 R16。

配置丰富，简洁运动风

在内饰的颜色方面，讴歌ILX拥有着两种颜色搭配，分别是纯黑的深色内饰和上黑下象牙白的浅色内饰。从一款运动风格车型的角度来看，它那纯黑的深色内饰，中间的那道拉丝装饰条增加了车辆内部的层次感。作为本田的高端品牌讴歌用料方面一直就有着不错的表现，此次这款讴歌ILX在内饰用料方面也丝毫不含糊，特别是在中控台方面，大面积软质塑料的使用让它的内部手感舒适且上佳。

虽然从外观上来看，讴歌ILX有着较为明显的运动风格，但其并没有采用运动车型常用的炮筒式仪表盘，它使用的是一个较为平常的平面式仪表盘，四个仪表的位置也十分普通。由于我们试驾的是混动版车型，仪表盘最左侧的水温表被电池状态所取代。

讴歌ILX采用的是三幅式多功能方向盘，左侧设置的是多媒体控制按钮，右侧则设置的是定速巡航按钮。而对于这款方向盘来说，思铂睿的车主们应该十分熟悉，因为除了中间的LOGO和按钮周边的装饰条外，它与思铂睿的方向盘几乎完全相同。在方向盘的后方，红色的一键式启动按钮在讴歌ILX的车内十分抢眼，而红色的使用也从视觉上挑逗着你的激情。与启动按钮相对，在仪表盘的左侧讴歌ILX设置了一个ECON按钮，按下此按钮后仪表盘会显示节能驾驶模式。

讴歌ILX中控面板上的多媒体控制系统并没有给我们带来太多的惊喜，导航、蓝牙电话、音响等系统的控制按钮统统被安排在这里，而与奥迪的MMI系统、宝马的iDrivE系统和奔驰的COMMAND系统相比，讴歌的多媒体系统显然要更容易上手，因为它的每一个部分都相对更独立，并且位置也十分熟悉，使用起来也就更加简单。在变速箱挡杆的前方，讴歌ILX设置了前排座椅加热按钮，与其他讴歌车型相同，它的电动座椅加热功能也分为高低两个档位。

燃油经济性出乎意料

讴歌ILX与发动机匹配的是一台带运动档模式的CVT变速箱，模拟7速CVT变速箱在档位切换速度和平顺性方面都无可挑剔，对于节省油耗也做出了明显贡献。ILX可同时按下换挡拨片的“+、-”可切换至L档系低速，作用是限制自动换档的范围，增加扭力，输出较大力矩。

本田IMA系统属于弱混合动力，在ILX上面电动机扮演一个辅助角色，起主动作用的还是汽油发动机。在普通驾驶模式驾驶下油门反应较为灵敏此时深踩油门时会有比较明显的加速感，但这种短暂的加速感在转速达到2500时就开始削弱，毕竟这是一款小排量的车型。如果这些还不能满足你的驾驶需求，那么可以挂入S运动档，此时除了能够保持灵敏的油门反应，还可以进一步延迟变速箱的换挡时间。

为了能尽可能保持低燃油消耗的状态，打开ECON模式，在该模式下，车辆主要以节能为主，因此油门的相应也比较迟缓，即使瞬间大力踩下油门也不会有明显的反应，即使油门踩得深一些，转速表依然会缓慢的上升。这种慢条斯理的驾驶风格在城市道路里还是很可取的。在ECON的帮助下车速逐渐提升至120km/h，此时转速依旧保持2200转。几天的驾驶，印象最深的就是其非常良好的油耗表现，非常直观的数据：加150块95号汽油，行驶里程在500左右。超低的油耗归功于这台全新的油电混合系统，车辆启动加速时，发动机和电机同时运转，从而保证充沛的加速动力。当车辆处于低速巡航时，发动机停止工作，单靠电动机驱动车辆。一般加速或高速巡航时，则有发动机单独运转提供动力。车辆减速时，发动机关闭，电机在电动控制传输系统的帮助下将机械能转化为电能，为电池组充电。

讴歌ILX采用的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架在结构上并没有什么特别之处，但悬架所采用的避震器等部分却进行了技术升级。官方定名为“行程自适应可变阻尼减震器”的内部加入了两组阀门，这两组阀门可对避震器阻尼进行主动控制。

ILX是讴歌首次在国内推出的高端紧凑级轿车，也是首次在国内推出的混合动力车型。虽然它被定为为雷克萨斯CT200h的主要竞争对手，但无论从配置、可选车型和性价比上，雷克萨斯的CT200h都略胜一筹。讴歌ILX相对来说空间更有优势一些，不过这并不能帮助讴歌制胜。看来想要赢得国内市场，一向不注重性价比的讴歌还需要一段路要走。