【编者按】玩具车作为童年的缩影之一，几乎伴随了每一个男生的成长。虽然童年的记忆已经远去，但是特斯拉为那些“童心未泯”的消费者带来了一款大玩具。

算起来这并不是我第一次“接触”特斯拉，熟悉的“味道”和“配方”让我不用考虑或探索太多就能够直接将它开走。

但是仔细想来，之前驾驶的特斯拉都是非“D”版车型，即它的后驱车型。那么第一次尝试四轮驱动版的特斯拉，又会带来哪些不同的感受？所以，我们还是言归正传，从各方面来聊聊这辆全新的Model S P90D。

“全新”设计 见仁见智

此次试驾的这款Model S P90D可以被视作是特斯拉Model S的中期改款车型，除了在外观上采用了全新的“樱桃小嘴”设计外，基本与旧款车型没有太大的变化。

进入车内之后，整体的风格依旧是走着既往的简约风格，硕大的车载屏幕几乎代替了所有的按键。 在见识过不少豪车的奢华内饰之后，反而会觉得特斯拉表现出了一种简约之美。

或许在不少消费者眼中看来，会觉得特斯拉车内装饰的用料稍显“廉价”，单薄的座椅搭配没有任何装饰的扶手让人很难将它与百万级的豪车相联系。但在多次实际体验之后，笔者却认为特斯拉在车内的人体工程学设计上非常有“创意”。无论驾驶者还是车内乘客，都能在波浪形的车门扶手面板上找到一个合适自己的手臂摆放姿势，至少这样的“兼容性”是不少豪车都不具备的一点。

但是比较可惜的地方在于，特斯拉为了使自己不再那么“异类”，或者说为了能够提高前排座椅中央扶手区域的置物空间，设计者们为其带来了全新的自由组合式设计，并且在置物箱内部提供了苹果手机的充电接口。这样一来，在实用性和便捷性上确实提高了不少。但原本处在车辆地板上的置物槽就已经不复存在，而它的消失似乎也使特斯拉少了些美系车前排座椅能够贯通的历史感。

代替了驾驶乐趣的安全性

同时拥有“P”（Performance：性能版）和“D”（Double：双电机）的P90D无疑代表了90系车型中的四驱性能版，四轮驱动的搭载显然比后驱版的Model S来的更有安全感。

在性能方面，P90D的双电机能为全车带来568kW的最大功率，以及惊人的967Nm峰值扭矩。而从整体的数据上来看，P90D能够在3s内完成0～100km/h的加速。这意味着，在强大的双电机和四轮驱动的组合下，P90D能够在驾驶者和乘客完成一次呼吸的时间内，就犹如过山车弹射一般将车内人员带向高潮。

然而，比较失望的地方在于，与此前试驾过的Model S P85（高性能后驱版的85系）相比，P90D在驾驶乐趣上的造诣可能仅仅只能停留在0～100km/h的加速上。

毕竟考虑到P85在“猛烈”起步时后部带来轻微的“晃动”就能让人兴奋很久，关闭牵引控制力之后，更是能够轻松的画上几个“甜甜圈”。而同样强大的P90D，即使在关闭牵引控制力之后也没有任何改变，甚至会出现推头。但是，会将特斯拉推向“极致”的消费者或许不多，因此它还是很符合家庭至上的环保人士的用车需求。

强大的辅助驾驶功能

目前，特斯拉支持旗下所有车型选装一个叫做Autopilot的驾驶辅助功能。它的出现，从根本目的上来看就是为了能够减轻驾驶者在中长距离行驶过程中的负担。却怎会料到，它的出现不仅引发了不少的“事故”，甚至成了不少人口诛笔伐的对象。

其实，在使用过程中，Autopilot更像是飞行器的自动驾驶功能。通过自动驾驶功能减轻驾驶者的负担，并使驾驶者将注意力集中于周边环境的检测，一旦有任何情况可以随时人工介入，而非由系统代驾驶者作出决定。

在试驾的这几天中，笔者每天均通过Autopilot功能将这辆Model S P90D从位于上海市区的家中驱车约50km前往位于郊区的公司。这其中就包含了约10km的市内地面道路、20km的高架及高速公路。

由于特斯拉尚不具备红绿灯识别功能，因此市内道路主要还是通过人工操控，而高架及高速公路则由Autopilot代劳。强大的跟车系统（可保持车距并主动制动和加速）结合可以自动变道（通过转向灯实现左右变道）的功能，确实在很大程度上减少了驾驶的压力。

除此之外，在全新的系统下，特斯拉已经具备自动泊车功能（垂直和侧面）。不同于其他车型自动泊车功能的地方在于，当特斯拉感应到车位时，只需将车辆的挡位切换至R倒车挡，它便能实现自动入库，期间完全不需要驾驶者切换挡位便能完成自动前后位置的调整。值得一提的是，驾驶者还能通过车钥匙上的“召唤”功能将特斯拉从垂直车位中“召唤”出来。

续驶里程不再是“宅”的借口

509km是这辆P90D的理论最长续驶里程，当然这样的续驶里程意味着驾驶者必须以一个相对比较缓和的驾驶模式匀速驾驶。

通过几天的试驾，笔者分别在充满电之后将狂暴模式和普通模式进行一个对比。在狂暴模式下，509km的理论续驶里程最终只能化作约140km，当然这个数据可能存在个别性。而在普通模式下，笔者基本实现了约400km的驾驶里程，即理论值的80%。可见如果将动能回收开启到最大，并切换到经济模式，P90D应该能带来一个非常理想续驶里程数据。

而从另一个角度来看，不少消费者始终将电动车看作是“买菜车”，毕竟续驶里程的不稳定和充电不方便肯定不能满足这一群体。但若是想要来一场短途的周边游，特斯拉自然再合适不过，毕竟至少3、400km的续驶里程完全可以将一家人从上海带去周边的苏浙城市进行游玩。

此外，如今特斯拉的充电网已经覆盖了全中国的大部分城市，而超级充电站也能够覆盖到以200km为半径的城市。那么，1小时就能充满80%的电，又让人有什么可担心的？至少随着充电网的进一步扩大以及配套设施的不断普及，纯电动汽车的靠谱程度绝对不亚于燃油车了。