【编者按】这可能是史上你能想到最超值的一个品牌了，不仅你可以同时拥有“五辆车”。而且当强大的越野能力融入“5+2”的座椅布局后，无论是举家旅行还是跋山涉水它都能轻松应对。

如果提起发现神行的名字，或许让很多人都摸不着头脑，不知其究竟是全新一代的神行系列还是小号版本的发现。其实发现神行归属于路虎旗下的发现车系，而路虎发现神行是路虎发现家族的首位新成员，其设计灵感来自发现Vision概念车。它不仅兼具了前卫感的全新设计语言，同时还传承了家族标志性的造型特征。

考虑到基于LR-MS平台打造的发现神行与揽胜极光是一个平台，因此无论是从外形设计语言，还是内饰的装饰和用料上来看，发现神行与揽胜极光都有着千丝万缕的关系。此外，如同奇瑞捷豹路虎首款国产车型--国产揽胜极光一样，国产发现神行除了尾部的“奇瑞路虎”车标外，与进口车型几乎在外观上没有区别。

全新的外观设计

在车辆的前部设计上，路虎发现神行不同于发现家族其他车型，看起来更加圆润饱满，与极光较为相似。新车采用了路虎家族全新的设计语言，前进气格栅采用经典的双横条幅蜂窝中网，细长条状的前大灯与进气格栅采用一体化布局，并且内部融入了LED光源，整个造型十分动感。此外新车还在保险杠下方配备了银色防擦护板，并在两侧配备了LED日间行车灯。

不过从整个外观造型上来看，最吸引消费者的或许还在于隐藏式设计的D柱。不仅将整体的风格带向了更运动的范围，还将时下非常流行的悬浮式车顶风格运用到了极致。

同时，国产路虎发现神行侧面的腰线从翼子板贯穿门把手一直延伸到尾灯，整体线条呈现一种俯冲的架势再与车顶线条相结合，也让发现神行的侧面更具冲击力。

尾部的造型则显得相对的简洁，采用了与揽胜极光一致的圆形灯组设计，并融入了银色护板，从而凸显出首尾呼应的一致性。而尾部的“奇瑞路虎”车标，也成了全车在外观上唯一可以辨识其身份的标志。

粗犷的内饰风格

进入车内，国产发行神行和所有路虎车型一样显得十分粗犷。中控台采用了垂直设计，并配有镀铬材料的装饰条。只是矩形的空调出风口、小尺寸的中控多媒体屏幕搭配过多的物理按键，都显得与这个时代有点格格不入，很难将其与豪华品牌相联系起来。

转向盘和换挡杆作为“运动”的代表，在国产发现神行上倒是体现的淋漓尽致。采用了全新设计的三幅式多功能转向盘结合了拨片换档，无疑将行驶的乐趣完全得到了掌控。旋钮式的换挡杆作为捷豹路虎家族的专利，也继续在这款车型上出现。能够根据车辆的启动或熄火自动升降的旋钮换挡，可谓逼格满满。

值得一提的是，国产发现神行除了传统的5座车型外，还拥有2+3+2的七座布局车型可以选择。第三排座椅的出现，无疑为内部空间提供了多样化的布置形式。不但可以灵活控制第二排座椅的空间，也能最大限度照顾到第三排的空间。实用性上自然可以为它打上个90分，只是从舒适度来说，可能它并不太适合成年人。

跋山涉水样样精通

虽然，国产发现神行在价格上有所下降，但路虎家族最引以为傲的全地形能力，仍然在这款车上得到了印证。

国产发现神行所搭载的全地形反馈适应系统拥有普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式和沙地模式，只需要按下中控面板上的模式切换按钮，就能从容应对各种复杂的路况。

而212毫米的离地间隙、25°的接近角、31°的离去角、600mm的最大涉水深度，配合全地形反馈适应系统，也使国产路虎发现神行面对沼泽地、沙地、涉水深坑、大角度坡道时，都能游刃有余。

若是回到铺装路面，2.0T涡轮增压发动机搭配9挡手自一体变速器的动力组合能够实现最平稳舒适的驾驶模式。只是每当笔者想要进行超车或者加速时，变速器似乎总会出现慢一拍或闯动的情况出现。因此，在变速器的搭配调校上，显然国产发现神行还有着进一步提升的空间。

编后语：

作为奇瑞捷豹路虎的第二款国产车型，售价36.8万起的国产发现神行显然比揽胜极光来的更加诚意满满。但是“奇瑞”如何适时介入才是最值得考虑的地方，毕竟目前奇瑞捷豹路虎的车型大部分零配件依旧采用了进口的方式，整体的国产率还不到10%。因此，当消费者将奇瑞捷豹路虎买回家后，没有急急忙忙去除掉“奇瑞路虎”这个车标时，或许就是奇瑞真正成功的时候。