【编者按】大家普遍认为是国内柴油油品太差，现在两桶油的柴油水平已经全面达到国III水平，部分城市已经达到国IV水平，虽然与现行的欧V排放标准仍有差距，但是这足以满足乘用车柴油引擎的使用。更何况，中国油品差，可是柴油车依旧不像欧洲普及，所以可见这并不是首要因素。

传统柴油发动机给人的印象是笨重、噪音大、冒黑烟，会让人直接与卡车，重型车辆联想起来。但是在最近 20 年，一系列技术创新突破使得现代柴油机技术在排放、噪音和震动方面有了显着的改进。欧美柴油车现在全都是电控供油，可以达到欧洲 3 号甚至 4 号排放标准，是非常清洁的。在过去的15年中，柴油机技术研究在欧美市场取得了明显的进步，并获得了很快的发展。在欧洲轿车柴油化的比重已经占到了30%以上。而国内的柴油卡车，大部分采用的是机械控制的燃油供油技术，所以在控制精度、喷油压力等方面都和柴油轿车有很大的差距。柴油轿车都采用了尾气净化技术（也叫尾气处理装置），国内的冒着黑烟的卡车都还没有采用。

    面对国内汽车市场的日益发展和空气污染程度愈发严重的状况，中国汽车产业陷入了两难的境地，在这种状况下，除了发展新能源汽车之外还需要找到一种新的节能减排方式，由于柴油汽车不仅要比汽油车平均节油30%－40%，而且其碳排放也比汽油车低30%左右。因此其发展前景正受到越来越多的关注。

　　国家将于2015 年正式实施第三阶段燃油消耗限值，车企的平均油耗将达到7L/100km，近期又明确到2020 年将实行第四阶段的燃油限值，平均油耗将下降到5L/100km。如何有效降低油耗，节约能源，同时控制尾气排放成为中国汽车产业的重大课题。国外发展经验表明，清洁柴油车是节能减排的技术路线之一。

　　众所周知，相对汽油机来说，柴油机主要应用在部分商用车、船舶、轨道交通机车领域。在新能源汽车的大趋势之下，柴油机未来的重心注定不在乘用车领域。由此可见，节能、环保等趋势也是未来柴油机的发展方向。