【编者按】零整比到底是什么，不同的部门有不同的说法，损伤的终究是消费者的利益，政府部门应尽快规范“零整比”的概念，保护消费者合法权益。

　　据中国保险行业协会和中国汽车维修协会共同公布的第二批18款车型的“汽车零整比”研究成果中称，“零整比”对汽车行业来说，就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。对此，同样涉及保险行业的另一种说法是“50项易损件配件零整比”，则是选取事故车维修过程中使用频率和赔付金额最高的50项配件价格之和，与整车销售价格的比值。

　　既然如此，那么现在所发布的所谓“研究成果”，称一些车型“零整比”达到诸如1273%、700%和270%之类的报告究竟指的是那种零整比?是前者或是后者?因为是由保险业和维修业参与的，则应该是指“50项配件价格之和与整车销售价格的比值”。但是50项配件能有那么贵吗?就若以自主品牌10万元的轿车价格来算，270%就意味着这50种配件合计价格为27万元；25万的轿车50种配件价格就要175万，这些都似乎令人难以置信。至于针对1273%的奔驰C级车又定义为全车换件费。50万元的车价，配件价约为600万。即便是这个价其单件平均价居然还比科雷傲便宜。因为175万元除以50个配件=3.5万元，而前者平均单价仅为600元。这真是一个黑色幽默。

　　玩笑归玩笑，说真的，概念搞不淸就请别乱发，媒体也应动动脑子。不过这样搞来搞去真有点又要拿消费者开刀之嫌，因为“零整比”越高，保险费率就越高，尤其是后一种“50种配件”概念的“零整比”。另外，还会不会有一种类似“消费者满意度”调查报告的味道?个中的滋味就请各自去辨别吧!

　　说到这里还有一个疑惑，这两家发布单位从哪儿去弄到这些全车配件的价格，尤其是车企的纵向件，如果单说50种配件的价格还是可信，因为4S店都有，但“零整比”就没那么高了。

　　近日征询了上海一家合资车企已经退休的好几位元老级的高管，他们一致的意见是“在4S店维修时，对消费者给出的全车配件价格之和，与在车厂组装时全车所有零部件的价格总和之比”才是整车之“零整比”。但是不管哪一种说法，平时一直喜欢以权威并自称“保护消费者权益”的多少个部委，怎么都不发声了?倒底什么是“零整比”的概念并不是纸上谈兵，也不是让媒体炒作的概念，而是真正与消费者利益休戚相关的大事!