【编者按】汽车的节能减排是一场持久战，新能源汽车固然是解决方案之一，但要达到乘用车燃料消耗量第四阶段油耗标准，必须多管齐下。清洁柴油车也是一种不可忽视的解决方案，毕竟在环保标准更高的欧盟，有一半的行驶车辆是柴油车，足以说明其竞争力。

2015年10月22日，由同济大学汽车学院、中国内燃机学会中小功率柴油机分会主办，上海轩致文化传媒股份有限公司承办的“第四届中国清洁柴油车发展高层论坛”在同济大学嘉定校区如期举行。

本次论坛邀请到了中国汽车工程学会葛松林副秘书长、中国内燃机工业协会魏安力副秘书长等来自行业协会的重量级演讲嘉宾，与在场听众交流关于柴油乘用车的现状、趋势以及政策。魏安力副秘书长在其题为《中国内燃机产业定位和创新体系建设的思考》的演讲中指出，内燃机产业定位是战略性新兴产业，大气污染控制、能源系统和能源安全是其主要任务，内燃机产品定位应当满足其使用适应性，实现高效率、燃料多元化。技术方面，魏安力认为应鼓励成熟技术的推广应用、支持前沿节能技术的研发、提升清洁柴油机的竞争和开拓能力。

汽车的节能减排是一场持久战，如何有效降低油耗、控制尾气排放成为全球汽车厂商的共同课题。要达到乘用车燃料消耗量第四阶段油耗标准——车企平均油耗达到5L/100km，必须多管齐下，广泛采用多种行之有效的方法。除了发展新能源汽车之外，清洁柴油车也是一种不可忽视的解决方案，其相对汽油车节能减排的优越性是值得提倡的。

据同济大学汽车学院楼狄明教授介绍，从“十二五”我国清洁柴油车技术研发进展来看，我国乘用车使用高压共轨柴油机的整机技术水平已具有自主知识产权、整车排放达到国V标准，实现整车燃油消耗量较国家第三阶段油耗标准低15%；高压共轨商用车柴油机整体技术水平同样具有自主知识产权，满足欧VI排放标准。而新一代清洁柴油机的技术路线可实现降低20%的油耗，此外，在包括先进燃烧技术、后处理、增压系统等方面将有进一步的提升。

在论坛上，来自长城汽车股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、霍尼韦尔汽车零部件服务（上海）有限公司等整车和零部件企业的嘉宾也与听众分享了最新的柴油车及相关产品研发进展和柴油机节能减排、尾气处理等前沿技术。

尽管前不久在美国传出了大众柴油车“排放门“事件，但需要厘清的是这只是大众的不当行为，不应因此盲目地否定清洁柴油车本身，进而影响清洁柴油车的推广。

本届“中国清洁柴油车发展高层论坛”，汇集了行业内专业人士以学术的高度探讨清洁柴油车的现状与趋势，以期为中国清洁柴油车的发展贡献一份专业与持久的力量。