【编者按】从最初进入国内的奥迪100开始，奥迪给予人固有的印象：沉稳、大气、中规中矩，它似乎成了行政级车型的代名词。近年来，奥迪推出更多定位不同的衍生车款，覆盖更广泛人群的消费需求，A3的引入就是一个成功案例

眼前一抹清风

A3的诞生让人眼前一亮，脱胎换骨般远离了A4、A6的老气横秋，紧凑、精致的外观设计直接俘获众多年轻的新，它的到来解救了那些忠于奥迪品牌却无心购买A4的人群，A4实在太大众化了，而且老少皆宜定位不够精准，在国内驾驶A4出门可谓毫无个性可言。

奥迪A3给我的印象则完全不同，虽说同样传承了家族化设计语言，A3紧凑的线条感以及犀利的灯组造型明显更符合我的口味，较短的车身让人一眼望去更富动感。除此之外A3 Sportback、A3 Saden、A3 Sportback e-tron、A3 Cabriolet、S3 Limousine，细分车型满足不同消费群体的用车需求。

本次试驾车型为进口A3 Cabriolet，“Cabriolet”曾意为单马双轮轻便车，之后演变为篷式汽车的意思，衍生在这里便意指敞篷车。那么简而言之，奥迪A3 Cabriolet即A3敞篷版。这款车由进口奥迪A3衍生而来，与进口A3最大的不同就在于采用了2门4座软顶敞篷版设计。敞篷车在美式英语称为Convertible（原意为可转换的，意指敞篷车可在敞篷和普通车型之间转换），在英式英语或欧洲其他国家，通常称为Cabriolet。敞篷车走过了100多年的路。1899年欧宝开始生产汽车Lutzman牌汽车是一种三座的3.5马力单缸发动机敞篷车是世界上最早的汽车之一，也是最早的敞篷车。

对于敞篷系列，我始终有心存向往，但在拥堵的城市又无法放肆地自由驰骋。前一次试驾保时捷boxter GTS在滨海公路肆意逍遥的情景还记忆犹新，这次的奥迪A3 Cabriolet又将会带给我多少惊喜？

       A3 Cabriolet在外观上的改变并不明显，典型的奥迪家族化前脸，六边形进气格栅，仅仅在雾灯区域有小幅改动。长、宽、高分别为4430mm、1793mm、1399mm，轴距为2594mm。车身尺寸相较于三厢版本略有减小，轴距少了32mm，较短的轴距不仅对车体刚性以及操控性都会有所提升。“套娃”的前脸设计已无太多新意，但经典的敞篷设计还是会招来路人的侧目。棱角分明的大灯在日间行车灯的衬托下更有韵味。走到车侧，经典的软顶敞篷造型为原本紧凑的线条平添了几分动感，A3 Cabriolet的顶篷代用轻量化美钢结构支架，整个开启过程仅需17秒。开篷后的整体观感又上了一个档次，双门设计配以无框车门跑味十足，然而，车尾标贴40TFSI又将我拉回现实，不过1.8T的动力应付日常驾驶已是绰绰有余。前后均搭载倍耐力轮胎，规格与进口A3相当，分别为225/45 R17。A3 Cabriolet尾部线条简约中透露着些许性感，干练的LED灯源组合与微微上翘的扰流板，美感与科技的结合，令人百看不厌。

化繁为简

       走进A3 Cabriolet车厢，内饰布局再熟悉不过。中控台一体式设计风格，没有密密麻麻的按键让人不知所措。圆形空调出风口、电动折叠式显示屏、多功能方向盘、全新MMI多媒体系统，奥迪的内饰布局一向井然有序并不缺少设计感。由于配备了倒车影像功能，每次挂入R档时，多媒体显示屏会自动弹出，并给与驾驶者倒车辅助。A3 Cabriolet配备了自动泊车、倒车雷达、自动启停、双区恒温空调、座椅加热等，这也都理所当然的成了奥迪的标配。

       另外，这台A3 Cabriolet上有些配置的缺失却让我略有不明所以。首先，跑车范儿的座驾换挡拨片却成了选装件；座椅调节也变成了全手动；再有，驾驶模式选项的缺少，让我在享受敞篷乐趣的同时，却缺少了对于驾控感受的体验，不得不说是种遗憾。

       全新的MMI人际交互系统无论从布局设计还是主观使用感受上，相较于老款都有很大程度提升。Less is More的设计理念将物理按钮缩减到最少，操作逻辑简明易上手。电话、多媒体、导航、收音机四个最常用的功能设置了快捷键，独立的音频音量调节及切换按钮在连接手机用蓝牙播放音频时可以盲操作，效率极高。中央控制面板可旋转按钮集合了手写功能，用户设置导航是更为方便快捷。来自丹麦的顶级视听品牌Bang&Olufsen音响（选装）无论从音质表现亦或声场控制都令人满意，当然，开蓬时就不要调高音量免得扰民。电动方式开启的顶棚是A3 Cabriolet上的点睛之笔，在世俗低于50公里/时可以自由开闭，开蓬前切记将后备箱里顶棚收纳箱打开，才能顺利完成开蓬整个过程。在驾驶过程中，即使是敞篷状态，侧窗玻璃升起时，不会有过多乱流吹入车内影响乘坐者。A3 Cabriolet搭载了主动式翻滚保护系统，特别将2个防滚架隐藏设置在后排座椅后面，以应对车身可能发生翻滚时的紧急状况。当车辆可能发生翻滚时，防滚架将瞬间弹出，保护乘员的生命安全。

       车内后排乘坐空间和后备箱空间都不是A3 Cabriolet的强项。既然有了双门+敞篷的头衔，空间上的牺牲是必须的。想必愿意为它买单的消费者也不会太在意空间方面表现。

愉悦驾控

A3 Cabriolet的动力总成完全由进口版本A3移植而来。1.8TFSI发动机，最大马力180匹，峰值扭矩输出280N·m，匹配可变气门升程系统，官方给出0-100加速时间为7.8秒。与之匹配的6速S tronic湿式双离合变速器。双离合器换挡迅速、平顺的优势A3 Cabriolet上得到很好的体现。日常城市路况驾驶，初段油门响应十分灵敏，在涡轮介入时推背感如期而至。常有人诟病涡轮增压车型的涡轮迟滞现象使得驾驶感受变得突兀，但其实，适应了它的动力响应变化后，这样的迟滞，深踩油门与动力爆发之间的间隙完全是在一个可控范围内。A3 Cabriolet整体悬架调教偏向于舒适，对于路面细小的颠簸过滤得很彻底，同时，也保持了一定厚重感，行车质感依旧是传统奥迪风格。让人欣喜的是，A3 Cabriolet对于风噪以及路噪的控制十分到位，在较高时速下，依旧没有影响到车内驾驶者欣赏音乐的心情，这也是在敞篷车系中难能可贵的。A3 Cabriolet的虽然缺少了驾驶模式的切换，无法在动态模式下转向与底盘响应方面得到更多不同的体验，也没有找一些空旷的路面测试它的弯道性能，但这部车的高速稳定性十分出色，时速180km/h时给与驾驶者充分信心，我需要做的就是握紧方向盘，无愧于它拉风的双门设计。 

很显然，A3 Cabriolet并不是一款用于冲击销量的车型。它有趣、有料、有着鲜明的个性和独特的市场定位。相较于普通版本的A3，它性感的车体设计以及敞篷的特点让我更为着迷。然而，36.98万的厂商指导价又让它显得不够接地气，它像个任性的孩子，无邪的双眼和童言无忌让我们忘却世俗，时时给你带来惊喜和欢愉，然而惊喜和欢愉并不像柴米油盐那样日常必备，新鲜感过后，又会为日夜操劳而感到力不从心，这种爱恨交织的感受想必只有真正拥有了它才能体会。

奥迪之所以将它带到国内，也是对敞篷文化的传承和普及。城市过快的生活节奏下，正需要这种类型的座驾带我们放松心境、勿忘初心，远离喧嚣，感知自然之美。