【编者按】“凌渡”二字取意于“凌风渡越”，英文名“Lamando”源于西班牙语中的“Mandar”，意为“引领与启示”，上汽大众将凌渡定义为“首款宽体轿跑车”。

独特的产品定位

轿跑这个细分市场的兴起由来已久，在汽车消费群体年轻化的驱动下，轿跑将成为中国车市又一个极具潜力的蓝海市场，上汽大众推出凌渡这一奢华舒适的轿跑，不仅意在填补自己在这一市场的空白，更进一步丰富产品线，提前其他车企分得头一杯羹。那么问题来了，凌渡对自己的受众群体定位清晰吗？在大多数人的眼里，轿跑只是有钱人的大玩具，因为以往的轿跑动辄几十万，贵则上百万，不是普通年轻人能够享受得起的车型。凌渡的诞生，让更多年轻消费者享受到梦寐以求的轿跑体验。对于这一点，上汽大众研发凌渡之初，就已经将自己的受众定位的精准清晰。

纵观现如今的主流轿跑市场，20万-40万的价格段，已成为各品牌轿跑的核心竞争区间。谁能在这个价位里做出更帅气、更强大的轿跑，谁就能在残酷的市场中获得一席之地。而此次上汽大众推出的首款奢适宽体轿跑凌渡，通过不同动力配置间的分配，在实力丝毫不逊色于主流轿跑车型的同时，更大的满足了广大轿跑爱好者的不同需求。

本土化研发方面，上汽大众拥有很强的实力，从朗逸开始，它推出的每款新车都会加上不少本土化的元素，凌渡同样如此。当然，本次试驾凌渡330TSI车型最大的看点是动力系统，第三代EA888发动机搭配全新的DQ380 7速双离合变速箱的动力组合首次搭载在大众车型上，笔者与大多数大众车迷一样，期待全新动力总成带来的惊喜。

颜值是第一吸引力

虽然仍是大众家族式前脸设计，但低矮的车身，让凌渡在公路上拥有不错的辨识度。外观方面，凌渡与概念版仅有一些细微的变化，造型依旧非常运动。车身有着很强的流线感，其宽度和高度比为1.3:1，被官方称为是轿跑车的黄金比例，风阻系数为0.281。前脸三横条辐式中网与前大灯相连，圆形雾灯分列保险杠两侧。侧面线条十分流畅，平直的深腰线一直延伸至车尾。车身尺寸，长宽高为4598/1826/1425，轴距为2656mm，行李厢容积为480L，放倒后排座椅后可以达到1150L。尾灯造型与前大灯相呼应，光带式LED尾灯效果不错。后备厢盖采用了鸭尾式扰流板设计，车尾特意增加的几条棱线，使其拥有更好的光影效果，后保险杠上的镀铬饰条则降低了车尾的视觉重心。

虽是定位于轿跑级别，凌渡毕竟只是在车身姿态上接近轿跑车，运动性能上的关注并非极致追求。因此，我们在车内无法看到铝合金踏板、无框车窗的身影，连材质的选用也只是简单的木质装饰、铝制贴片，并没有那些类似于碳纤维的高质感材料的出现。不过，对于这个价位的车来说，大众已经将其独有的精致感传达给了消费者，若再有过多奢求，不免与定位更高的CC产生冲突。不得不承认，大众这一整套家族化设计配合凌渡独有的轿跑特性，使得这部车一眼望去十分漂亮。

上汽大众凌渡的内饰也同样运用了大众最新的设计风格，方向盘采用全新三辐式多功能方向盘样式，仪表盘则为双表盘样式，中央夹有3.5英寸彩屏。中控系统则是大众MIB Standard Plus的升级版，屏幕尺寸从5.8寸增加到6.5寸。系统功能非常丰富：导航、倒车影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、车载CD、蓝牙、图片显示、音量随速调节以及语音对话等多项实用功能一个不缺。有所不同的是，凌渡上新增了一项MirrorLink功能。

全新动力总成不容小觑

本次试驾的330TSI是采用了第三代EA888发动机和全新的DQ380双离合变速箱两位都是重量级选手。换代之后的EA888发动机究竟有何变化？大众的发动机工程师将体积庞大的排气歧管集成到了原本就结构复杂的气缸盖内，这样的设计可谓一举两得，首先，全新设计的冷却系统则可以有效降低排气温度，使进气效率也得以提升，再搭配缩短后的排气距离，意味着涡轮增压器能获得更大的排气动能。同时，发动机在冷启动时，较高的排气温度也可以使发动机冷却水道的温度迅速提升，大大缩短热车的时间，在最短时间内将暖风送入车内。

进气歧管集成到气缸盖之后，使得发动机体积更加紧凑，而且涡轮增压器还使用了新的电动泄压阀和废气循环阀，搭配增压器内的氧传感器，能够进一步提高进气效率，进一步降低了排放。新技术的加持，第三代的EA888 1.8TSI发动机性能表现也直逼老款2.0TSI发动机，其最大功率达到了180马力（132千瓦）/4300-6250rpm；最大扭矩则暴增至300牛•米/1450-4100rpm，高转速下功率衰减更小，低转速下扭矩的响应也更快。

全新的7速湿式双离合变速箱与奥迪TT-RS上那台DQ500 6速双离合变速箱有一定的渊源，其可承受扭矩也达到了420牛•米，对于前驱车而言已经是个相当可观的数据了。变速箱还通过巧妙布局，使倒挡通过2挡从动轮实现，省去了传统的倒档轴，缩小了变速箱的尺寸。另外，湿式双离合结构能够在拥堵工况下提供更好的冷却和润滑效果，质量稳定性也相对更让人放心。

另外，大众重新调整了变速箱D挡和S挡的逻辑，总的来说就是，D挡仍会是以节油为导向，偏轻的油门，初段会略显迟钝，不过油门调教更线性。在经过一段时间的驾驶后，笔者似乎觉得它有着轿跑的“表”却没有轿跑的“里”，难道1.8T全新动力总成只可以做到如此？随即切入S挡，此时油门响应明显更为灵敏，变速箱将转速维持在3000rpm，变速箱只是像上紧了发条，对油门的指令相应更快更直接，降挡也更积极。收油时，变速箱也会很自然的升上最高档来控制油耗，只要重新踩下油门，它又会给你安排最合适的档位和动力，可用伶俐二字形容。可见，重新调整过的换挡逻辑，将重点放在油耗表现上而非一味压榨马力输出。在车辆行驶平顺性上，可能是本身运动化的定位，凌渡在处理一些路面细小颠簸时，并不那么积极，将路感直接传递到驾驶员座位和方向盘；而遇到较为糟糕的路况时，悬挂反而能够过滤不平整路面带来的颠簸。

丰田86和斯巴鲁BRZ开创了平民跑车的先河，而大众凌渡同样希望将轿跑市场带到一个更为亲民的时代。四天的试驾，可能是因为之前对大众产品相对接触较多的原因，对于凌渡的上手拿捏也比较轻松，这是一部很传统的大众车款，拥有轿跑年轻动感的外观，符合时下年青一代的口味，却不见跑车那般难以捉摸的暴力性格，全新的动力系统在它身上发挥的游刃有余，而对于消费者来说，更好的动力系统可靠性选择购买它另一重要原因。颜值够高，同样谦谦有礼，这便是凌渡给笔者留下最深刻的感受。