【编者按】在刚闭幕的2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，新能源汽车推广的议题受到广泛的关注。无论是全体会议中科技部部长万钢的演讲还是以新能源汽车产业链协同发展为主题的专题对话中，都提到新能源汽车的推广必须先解决充电问题。

今年5月习近平总书记在上汽集团考察新能源汽车时强调，发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路，为中国汽车强国战略指明了方向。在2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢也指出：加快新能源汽车的发展，是推动汽车产业转型升级，实现汽车产业由大到强跨越发展的关键。

不过，目前纯电动车在市场上的销售情况并不乐观，最大的根源在于里程的忧虑。虽然纯电动车的续驶里程能够满足一般城市居民的出行需求，但消费者仍然存在这种忧虑。北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚指出，新能源汽车与传统汽车最根本的差别，在于用户使用环境和使用方式，包括使用习惯。里程忧虑便是出于消费者的使用习惯，当消费者习惯每天将车开回家充电，便能消除这样的忧虑。不过，充电目前仍是一个问题。郑刚举了一个例子：北汽新能源从今年6月至今销售了3000辆新能源汽车，可至今真正能够装上充电桩正常使用的车辆仅有400多辆。正是这种配套环境使新能源汽车难以走出市场，被普通消费者接受。“在传统车那里人们看中的是品质，在新能源汽车，人们更看中服务”他这样说道。

从目前来看，插电式混合动力车可以解决里程忧虑，暂时弥补充电设施落后或者充电设施滞缓的缺陷，但推广插电式混合动力车，同样也要解决充电桩的问题。万钢提出，产业行业要与能源行业加强合作，推动智能电网与充电网络的建设，为纯电动汽车的普及提供完善的使用环境。而从事新能源汽车充电网络建设的普天新能源有限责任公司副总经理傅毅提出：充换电服务网络亟需专业化。他指出目前新能源基础设施的建设缺乏行业规范和监管，“这不是做产业，这是做实验”。由于充电设施建设没有验收规范，尤其是消防规范，导致物业单位反对在居民小区建造充电桩。而目前的充电网络还远远无法满足新能源汽车的日常使用。

    关于充电网络的建设，我们也大可以参考其它国家的做法。比如日本政府花费约一千亿日元的预算，对小区、公寓等一些从事停车场业务的企业自建充电装置提供资助，资助对象还包括个人建充电桩。不同行业的企业纷纷行动起来，大规模利用政府补贴建造充电设施。作为企业，建设充电设施能给社会带来积极保护环境的正面印象，而商场、超市等通过建充电装置也能够促进业务发展，加强与客户的联系。