【编者按】之前有相关人士爆料称大众（中国）将在国内建1200家快修店，昨日经汽车财经全媒体求证确有其事。大众品牌汽车在中国的保有量极大，对市场有牵一发而动全身之力，如今进军后市场势必会引起新一轮的动荡，加剧后市场竞争。

　　昨日向上海大众售后相关人士求证，大众（中国）计划在国内修建1200家快修店确有其事。并且这1200家快修店将由大众（中国）和国内的两个合资伙伴共同实施这一计划。

　　这一计划的曝光迅速引起了业内人士的强烈关注，不仅是售后市场，而且包括了各整车企业。

　　其实仅就整车企业垂涎独立售后市场，这并非什么新鲜事。早在本世纪00年代中期，上汽集团就曾在江西南昌的全国汽配交易会期间召开新闻发布会，宣布成立旨在建立于两个合资企业售后体系之外，专门经营全国各种车系售后配件的上海安帕仕配件经营公司，期间还曾在全国汽配交易会内设摊，招募经销商。之后几年其又相继建立了好途邦、A车站之类多品牌服务的独立售后维修公司。与此同时，北汽集团也成立了相应的售后服务公司。把目光移向了独立售后市场。

　　在这期间，宝马、上海通用等也在各地低调筹建和兴建了若干2S店。吉利也有所行动。

　　那么大众店为什么会引起轰动效应呢？其实原因也简单。大众品牌汽车在中国的保有量太大了，过去动辄号称半壁江山，如今虽不如往年，但也对市场有牵一发而动全身之力。

　　如今的汽车市场年景不好，今年5月份轿车增长率降为-10.1%，虽然SUV、MPV帮忙，使得整体乘用车市场还勉强维持个位数增长。但风光已大不如以前了。关系到整车企业利润来源的4S店配件销量也每况愈下。与此同时，独立售后市场的快修连锁，综合维修厂，还有O2O等各种模式，在各类风投资本的助力下，正在有效地蚕食原本属于4S店的维修业务。

　　而令整车企业敢于大手笔进军多品牌车型维修市场的背景，正是从去年夏季开始的行业反垄断。这真是所谓的“借力打力”。既然有这个政策，为何不反其道而行之，充分利用其，迅速转换角色，从被“反”转到主动去“反”呢！说得更直白一点，为了企业的利润，还有什么“不好意思”！因此，未来将有越来越多的整车企业投身于独立售后市场。

　　那么如此一来，原先在整车企业翼卵之下受某种保护的4S店该怎么办？从道义上来讲，4S店是最大的受冲击者。因此应该允许4S店在整车企业的规划下出资开设快修店，但各个4S店情况不同，意愿不同，因此不会成为这批快修店的投资主力军，那么剩下来的就是竞争对手了，会有更多的4S店在残酷的市场竞争中垮下。

　　可能还有一些牺牲者，那就是原先的社会独立维修企业。如果单纯的拼实力竞争，恐怕还有得一拼，因为他们就是与4S店在十几年的竞争中生存下来的。而且现在的自己实力比以前要更强一些。但是情况也可能会变：一个是风投资本的逐利性会随风而动；还有一个极为重要的是人才短缺。对于原先就存在人才严重短缺的独立维修市场，单以1200家二类维修资质的快修店而言，就需要几万名维修工，因此一场人才争夺大战即将开始。在这场争斗中，恐怕总有一些维修企业最终掉进了人才缺乏的大坑之中。因此这些独立维修企业要赶快未雨绸缪，设法稳住队伍。就像现在“互联网+”引起的IT人才流动性加快一样，要千方百计稳住队伍。

　　凡此种种，将导致维修市场的阵痛期即将到来！