【编者按】丰田自2005年在华推出普锐斯车型以来，一直在“混动之路”上不断探索前行，且不遗余力地推广、研发。在其他汽车品牌都在大力研发纯电动车型的大环境下，丰田依旧执着地将完善混动技术摆在最为重要的位置（另一着力研发的为更具环保效应的燃料电池技术）。看似固步自封，而实际上，丰田已逐渐完善自己的混合动力技术，并从布局中高级市场，引入到市场保有量最大的A级车领域。

　　首先，笔者表明个人立场，在全新的替代能源未有研发成果在之前，混合动力是最为科学、节能环保的汽车驱动形式 。不仅有效降低油耗，并且不受电力驱动续航里程以及充电时长的束缚。

　　丰田自始至终坚持在混合动力这条路途，从普锐斯到高端品牌雷克萨斯混动系列，丰田将这套已有的混合动力技术做了最大程度的完善。众所周知，日系品牌一向为人称道的车辆可靠性，而雷克萨斯则更是日系中的佼佼者。在刚刚结束的上海车展上中国首发的雷凌和卡罗拉的混动版车型，不仅诞生于丰田首次在海外成立的混合动力研发中心及生产基地—TMEC研发中心，最大的贡献在于，这两款车型首次实现了混合动力核心部件的国产化。丰田已经将混动技术从中高级市场，引入到市场保有量最大的A级车领域，且在成本上进一步压缩，在品质上却丝毫未减。

　　纵观中国汽车市场现状，目前在华销售的混动车型，除了丰田普锐斯和混动凯美瑞外，其他品牌均将混动产品投放在中大型车领域，且都是整车进口，价格昂贵，普通消费者往往难以接受，于是敬而远之。 “卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”的问世，不仅代表了丰田最先进的混动技术，同时也是破局之作。

　　事实上，丰田在中国市场的“混合动力布局”已筹谋了近十年。早在2006年，丰田就将普锐斯车型导入到中国市场。但由于各种原因，普锐斯车型的销售情况并没有预想中好。在此之后，丰田推出的凯美瑞混合动力版、雷克萨斯CT200h车型，也由于价格相对较高，没有迎来市场的热销。

　　在2010年，丰田终于开启了混动国产化的进程，在华成立了丰田汽车研发中心有限公司。这一举动也意味着丰田将不再依靠进口零部件在华组装生产混动产品，混动核心技术迎来了全面国产化。国产之后的混动车型，不仅仅降低了产品销售价格，更为广大的消费者开启了一种新的选择。卡罗拉和雷凌两款混动车型上市的售价很有可能一举拉向20万元以下，这对有意购买节能环保汽车的消费者来说绝对是一个利好消息。