自2015年前后打着颠覆旗号的造车新势力诞生以来，不仅掀起了中国汽车自动驾驶革命的浪潮，而且汽车造型设计方面的创新，也给中国汽车市场带来一股新风。

长期以来，大致相似、缺乏创新的新车造型设计总是难以激起消费者的购买欲望。市场竞争仍停留在品牌、配置和车价之中。传统车企的观念依然停留在“我生产什么车，你就买什么车”之中，对汽车“四化”浪潮缺乏敏感，行动迟缓且成效不大。可以说，直到今天为止，虽然理论上认识到观念要改变，可是其价值模式仍然专注于硬件的配置，习惯性地停留在燃油车产品思路上。

当然，也有例外，中国自主民族品牌中历史最悠长的代表作，红旗牌轿车在今年疫情尚未完全结束的1~8月，实现了史无前例的大卖，销量达到了108500辆，同比增长108%。实际上，从之前H5的上市，到如今的H9，红旗已经在设计观念上悄悄的进行了转变。从高高在上的品牌印象和庄重严肃的外形设计，变成了动感的车身线条和大平头的时髦前脸设计，令人有焕然一新的感觉。在H9的智能座舱中，可以用手操作悬浮在空中的界面，调节空调的风量，提升了人车交互的拟人性，亮出了“新高尚主义”的定位。

在互联网时代，就像正在改变中的红旗车设计那样，具有互联网基因的造车新势力，敏锐地捕捉到了时代的脉搏，以汽车作为第三移动终端的理念出发，努力满足消费者由里到外全方位的场景化生态服务，助力于其对美好生活的追求。

新势力的年轻设计师们设身处地认识到新一代消费者和他们自己一样，多半具有叛逆心理，较少有从众心理。他们购买汽车时，并不太注重传统品牌，有一种凭什么非买奔驰、宝马的心态。他们不屑把汽车品牌当做身份象征，而是喜欢标新立异。如今这批自我意识极强的年轻人，在某种意义上只是把充满IT数字元素的智能座舱当做一个移动的玩具空间而已。

实际上，汽车智能化时代已经来临，被BBA定义的豪华车应该重新定义。如果单从车价来定义，蔚来平均车价已经高出特斯拉15万元左右，小鹏、理想也然。早在2017年4月工信部、科技部和发改委发布的《汽车产业的长期发展规划》中就指出的，“汽车将变成一个大型移动终端、储能单元和数字空间”。因此，像BBA那样不能与时俱进，仅由品牌和硬件就能决定其豪华汽车身份的条件已然不够充分，且已经落伍，必须把价格因素和软硬件，及新能源智能化程度等多种条件综合考虑。从技术条件角度看，网联化、智能化更易与电动化水平更高的车辆相结合，因此未来的豪华车必定是高端智能电动车。达不到电动化、智能化、网联化的豪华燃油车已经步入了被淘汰的阶段，因此充其量智能称之为老式豪华车。根据最新市场销售的情况来看，年轻化、实际情况也是如此，中国化的自主品牌新能源汽车正在以很快的速度向高端化发展，在市场上的风头已经盖过了BBA。因此，从汽车设计角度出发，就要敢于推动自主品牌向高端化、尊贵化方向发展，以进一步满足市场对中国豪华品牌的需求。

当然，汽车设计的最终成功与否，还要通过市场来验证，如今一个比较明显的例证是宏光Mini EV的成功，8月份卖掉了1.5万辆。其实这个车配置很一般，因为只有3万元左右的售价。但它的造型有特点，个性化突出，令人过目不忘，吸引了相当多希望汽车造型有所改变的消费者。