【编者按】据日经中文网8月23日消息，日本负责普及电动汽车快速充电标准的CHAdeMO协议会8月22日宣布，将与中国的业界团体制定新的标准。这不仅仅针对乘用车，支持巴士和卡车的高功率充电标准也将在2020年确定。

标准的制定由中方主导汇总，日方将提供充电器的技术和经验。中日双方将合作建设输出功率大于500kW的充电站，大大高于目前中国和日本现有的充电站。届时将可供多辆电动车同时充电。如果新标准投入实际使用，还可使卡车和大巴等大型商用车使用的大容量电池充电将变得容易。随着电池技术的改良，充电的时间也将缩短。据说，快充时间可在10分钟内完成。

这个中日合作项目，看似仅仅是在电动汽车充电标准一个单纯的技术领域内，实际上其具有广泛的政治含义。今年是中日邦交正常化40周年，在这40年间，中日关系经历了曲折复杂的历程，尤其是2010年以来围绕东海钓鱼岛领土之争，以及日本政府领导人对华战争罪行的认识问题，一直使两国政府关系处于低谷状态。但今年以来，日本政府态度有了积极的转变，特别是在特朗普政府“村村点火”，四处发动贸易战的压力之下，已令中欧日俄抱团抵制美国经济霸权。近期日本政府相关领导和各政党更是频频访华，一来为安倍首相10月访华作积极准备，二来寻求与中国政府和企业有更多的双赢合作点。这一阶段日本车企丰田、日产、本田纷纷计划在华扩产，并加大新能源汽车的投入，就是中日关系回暖的一个重要迹象。而此次电动汽车充电标准的将要统一，更是具指标性的大事。

目前全球有多种电动汽车充电相关标准，其中包括欧美的Combo、日本CHAdeMO、中国GB/T接口、特斯拉的独立规格等，但适应中国GB/T标准的充电桩有22万个，而日本有1.8万个，其中有6000个在欧洲。至于新能源汽车，仅中国就占据了全球的半壁江山。由于中日两国电动车市场和充电桩在全球的绝对优势，因此中日两国合作制定的标准有望成为电动车充电规格的国际标准。其中包括了充电插头形状和更重要的充电信息交换协议方式。

据称，日本CHAdeMO协会最早将于8月内与中方正式签约。两国将首先共同开发充电技术，力争在2020年统一标准。如果此项目标达成，未来在电动车领域内的合作项目将很宽泛，并在全球新能源汽车的竞争中取得双赢。