【编者按】不知道从何时起48V锂电系统突然成为一个耳熟能详的汽车节能减排热词了。48V汽车电气架构之所以能迅速蹿红是在于其不仅仅能适用于怠速起停装置，而且能适用于减速制动时的能量回收。由其构成的轻度混合动力系统不仅可实现节能10%~15%的效果，协助燃油汽车制造商应付CAFC（企业平均燃油消耗限值）法规的要求，而且系统增加的成本有限，约3000元左右，比较容易让消费者接受。

过去的12V电压系统只能适用于20年前发明的起停系统，其适用功率仅限于3~4kW。然而随着车用电气设备的大量增加，城市拥堵日趋严重造成起停装置使用频繁，以及节能法规的日趋严苛，汽车电气架构必须依靠更高等级的电压系统，于是48V系统应运而生。其能承受的功率提升到15kW左右，这就为集成更多的节能减排技术提供了可能。高电压系统不仅可在使用功率不变的情况下，降低电流强度，减少功率损失，同时还可采用更细的线径，对整车轻量化不无裨益。

另外，从技术集成应用来看，除了轻度混合动力系统之外，一种48V Booster 电子增压技术，作为传统涡轮增压系统的补充而广受业内关注。因为两者的协同工作，可有效避免原来的涡轮迟滞效应。在发动机低速启动时，由eBooster电机先行驱动涡轮增压器，如此就相当于两级增压，俗称电子增压器，然而这都是得益于48V系统的应用。由于未来增压器的功能优化，则更利于发动机的小型化发展。

据说由于在48V电气构架下，制动能量回收、轻度混合动力，以及eBooster的应用，其综合燃油效率的提升将多达35%。

据HIS预测，截止2025年，48V混合动力汽车的市场占有率将占全球混合动力汽车总量的50%。而中国将成为48V技术的主要市场。到2025年约有800万台的应用48V系统的车型在中国生产。

在今年工信部发布的2020~2030年节能汽车关键技术路线图中，48V混合动力的电动增压及电机与变速器集成技术均被列入其中。

虽然未来新能源汽车将能比较彻底解决节能减排的问题，但在近年5~10年之内，48V作为节能汽车仍将扮演重要角色。