【编者按】德尔福将动力总成业务成立单独公司，博世将旗下的起动机和发电机业务售出，在汽车新时代到来之际，作出此类的业务决断是具有前瞻性的。

最近有媒体报导，德尔福公司在5月3日宣布，将实施一项免税分拆计划，把动力总成系统部门变成一家新的独立上市公司，预计2018年3月完成。

分析后的德尔福将专注于自动驾驶、大数据、车载娱乐信息服务和汽车互联，进一步向“安全、清洁和连接” 的目标转型。在最近Navigant Reseach的全球自动驾驶汽车排名研究报告中，德尔福名列第九，位于谷歌和沃尔沃之后。

在过去几年，德尔福已经收购和投资了一些新创公司，包括自动驾驶软件公司Ottomatika、固态激光雷达公司Quanergy和车辆数据公司Otonomo。此外，德尔福还与英特尔建立了非常深度的合作伙伴关系。

此时此刻，德尔福把动力总成系统部门分析为一家独立上市公司，其用心值得令人深思。

无独有偶，几乎就在同一时间，全球最大的汽车零部件公司博世宣布，将其旗下的起动机和发电机业务卖给了中国郑州煤矿机械集团股份有限公司（ZMJ）及其香港崇德投资（CRC）组成的财团。

博世的起动机和发电机业务部门的年销售额约为14亿欧元，包括启停系统（Start-Stop Systm）、轻度混合动力（Mild-Hybrid）系统（应不包括新能源车中的大功率高压驱动电机）。

在汽车新时代到来之际，这两家业务已经跨界的全球大公司，作出此类的业务决断是具有前瞻性的。

虽然新能源汽车的市场份额目前尚微不足道，但环境保护的要求却使其发展趋势不可能阻挡。最令人震惊的是去年10月，德国议会宣布将在2030年之前禁售燃油车，而北欧的挪威则宣布2025年之前禁售燃油车。实际上就目前而言，其新能源车的市场份额已达60%。中国的“中长期规划”则要求在2020年新能源车的销量达到200万辆，累计销量为500万辆，而到2025年的市场份额应为20%。其它国家也均有不同程度的类似要求。

因此在可见未来，燃油车的命运可想而知，且随着时间的推移，燃油车市场将呈加速度萎缩。更有甚者，随着自动驾驶技术的发展，无人驾驶汽车即将实现的前景，以及汽车共享业务的推广更加速了燃油车的淘汰。因为只有电驱动才能使自动驾驶技术得到同步响应，而内燃机对电控装置指令至少有500毫秒（0.5秒）的滞后。对于时速100公里的汽车而言，将是十几米的延迟这就可能意味着事故。

这一切印证了德尔福和博世的决策是具有前瞻性的战略意义。