【编者按】在智能互联、共享经济的潮流下，未来汽车制造所贡献的利润比重会越来越低，而出行服务有可能成为新的利润增长点。

分时租赁（Car Sharing）是一种新兴的汽车短租共享模式。据华普永道报告称，截止2016年，国内汽车分时租赁约有30余家上规模企业。车队总规模约3万辆。目前市场增速为50%以上。当前因为新能源车在分时租赁的使用，使得其使用费，维修费都有很大的降幅。同时，因为共享经济的大势所趋，所以各主流汽车厂都在积极地从单纯制造业向制造服务型转型。目前有77%的分时租赁企业有着汽车生产企业的背景，并正在积极布局全国的发展。

当下运营比较成功的典型代表盼达用车，就是具有重庆力帆背景的分时租赁企业。据其总经理高钰在汽车财经网举办的第三届汽车财经年会上介绍；

盼达用车已全国投放车辆7000余辆；认证用户＞60万，其中80后、90后用户超过85%；

车辆每日工作时间为8～10小时；

平均单车行驶里程48.3km，累计行驶里程已达1.2亿km。在1.3年中单车总行驶里程17000km；

在杭州的运营数据显示：车辆运营率为93.5%，车辆运行与维修人员之比为1︰35。

83.7%的用户，平均每周使用次数＞4次。

单车单日平均营收为173.3元，如果按目前这个规模进行粗略计算，则每天的总营收额约为113万元，年收入约为4亿元。

这其中还有很关键的一条，就是1辆分时租赁车的使用率相当于14辆私家车。也就是说，在理想情况下，道路上多一辆盼达车就会少了14辆私家车。

按高总的说法，杭州已成为盼达用车运营的首个盈利城市。当然，这得益于换电模式的技术红利。换电模式带来的好处不仅是车辆运行效率高（机械手换电仅需3分钟），而且基于同样的原因，对停车位要求很低。另外可以将备换的电池利用晚上低谷充电，降低了运营成本。因此，对于未来发展可以有很大的想象空间。

当前作为城市管理者和广大市民而言，最头疼问题就是久治无效而且越发严重的交通堵塞、停车困难，以及由于汽车排放而引起的空气污染。在无人驾驶汽车离现实生活尚有距离的情况下，换电模式的分时租赁电动车显然是一项可以期待地减堵、减排交通出行模式。如果国内其它基于电动车的分时租赁公司也能将充电模式改为换电模式，相信其所发挥的共享功能将更为巨大。