汽车财经网2月27日讯，本田和东芝的汽车配件公司Hitachi Automotive System日前宣布将共同出资成立合资公司研发并销售电动汽车，以便在新能源车市场上取得更大的领先优势。

东芝公司其实从2011年就开始为本田提供其当时技术领先的SCiB TM可充电电池为电动汽车Fit EV提供动力。

而现在，随着竞争的白热化，传统的汽车巨头们也越来越倾向于谨慎地在自己的供应商里面挑选更为合格的合作伙伴以便在飞速发展的新能源车市场上迅速扩张自己的产品线，同时还能更合理地控制成本。

汽车制造毫无疑问是个资本密集型产业，本田的CEO Takahiro Hachigo表示，实现规模化生产的同时必须能更好地为多样化的用户服务，同东芝合作，本田希望能够更好地借助对方在规模化生产上的经验和优势。

这家合资公司将会在2017年7月建成，预计投资50亿日元，其中Hitachi Automotive System将以51%的比例控股，而本田将占有剩下的49%。

这家新公司将专注于新能源车型的建造，包括油电混动车型、插电式混动车型和纯电动车型，而它的产品除了供给日本本土市场之外，还会推向美国和中国市场。联想一下2016年广汽本田在中国推出自己的新能源旗舰产品——混动雅阁，我们有理由相信，本田在中国新能源市场上的发力才刚刚开始。

Hitachi Automotive System是东芝的全资子公司，也是本田在发动机和制动配件方面长期而稳定的合作伙伴。而它最大的客户其实是日产-雷诺，每年和日产-雷诺之间的交易会占到它三分之一的年销售收入。同时，它的客户还包括丰田、福特和大众。

这项合资的举动，显示了本田在新能源车领域与其他行业的合作伙伴联手以图提速发展的强烈意愿。不仅如此，在同业之中，本田也在不断尝试合纵连横。就在上周，本田刚刚宣布和GM在美国共建氢燃料电池工厂，并计划在2020年前实现量产。本田多年在新能源领域的技术积累和战略布局，已经在慢慢浮出水面。

这家新公司将专注于新能源车型的建造，包括油电混动车型、插电式混动车型和纯电动车型，而它的产品除了供给日本本土市场之外，还会推向美国和中国市场。联想一下2016年广汽本田在中国推出自己的新能源旗舰产品——混动雅阁，我们有理由相信，本田在中国新能源市场上的发力才刚刚开始。

Hitachi Automotive System是东芝的全资子公司，也是本田在发动机和制动配件方面长期而稳定的合作伙伴。而它最大的客户其实是日产-雷诺，每年和日产-雷诺之间的交易会占到它三分之一的年销售收入。同时，它的客户还包括丰田、福特和大众。

这项合资的举动，显示了本田在新能源车领域与其他行业的合作伙伴联手以图提速发展的强烈意愿。不仅如此，在同业之中，本田也在不断尝试合纵连横。就在上周，本田刚刚宣布和GM在美国共建氢燃料电池工厂，并计划在2020年前实现量产。本田多年在新能源领域的技术积累和战略布局，已经在慢慢浮出水面。

而对于格外重要的中国市场，本田已经明确了自己在新能源市场的布局：将在广州制造混合动力版本的雅阁和讴歌SUV，同时还将制造混合动力版本的思铂睿。其中，混动雅阁和混动思铂睿已经在中国上市，而PHEV(插电式混合动力车型)的发布时间被定在了2020年。

汽车行业的变化又走到了一个新的拐点，面对互联网野蛮人的频频挑衅，传统汽车巨头们的应对各不相同，但对技术的重视却再次达到了高度的一致，也许，这会是“技术宅”厚积薄发的又一个春天。

编辑：汽车财经网：陶大利