【编者按】提及林肯这个品牌，多数人首先想到的是长长的富豪车，在国内几乎已成为婚礼专用的加长林肯。近年来，林肯重新起航，推出更亲民的产品，竭力打破国人心中这个根深蒂固的品牌形象。

　　自2014年底携林肯MKZ及MKC登陆中国市场起，林肯凭借专为中国市场开创的全新个性化购车拥车体验——“林肯之道”，迅速在中国豪华汽车市场脱颖而出。本次拿到的试驾车为林肯MKC，无论从设计还是产品定位上都符合如今的厂家力推的“林肯之道”。

　　精致得不像美国车

　　国内的SUV热潮推动各家厂商着力研发针对性产品，早先途观与CR-V的热销给紧凑级SUV市场预热做足了准备。林肯同样不甘落后，MKC便是它在国内第一款涉足这个级别SUV的产品。如今各品牌的车型设计都趋向于家族化风格，这点在MKC与MKZ上同样得到体现。外观在保持其特立独行风格的同时，对于整体线条的塑造更符合现代人审美。它虽与翼虎是出自于同一平台的产物，相较于福特翼虎，MKC除了在高度上略低了一些外，长度及宽度都更大，外观辨识度也更高。

　　飞翼式前照灯与大面积镀铬中网相连，如两只张开的羽翼向车侧延伸，前脸的张力让它看起来有点中型SUV的范儿，其实它的车身尺寸为4552mm*1864mm*1637mm，轴距为2690mm，完全是紧凑级城市SUV的定位。全系标配氙气前照灯，远近光一体式透镜，保险杠两侧同时配有日间行车灯。后视镜集成了转向灯和一个垂直地面的摄像头，并线辅助和车道偏移预警就是靠它来实现。车尾造型同样让人印象深刻， 贯穿式的尾灯全部由LED光源组成，与车头造型遥相呼应，车灯上方布局LINCOLN七个镀铬字母彰显铭牌。本次试驾车型配备了19英寸米其林轮胎，规格为245/45 R19。车尾下方采用了运动化造型扰流板，双边双出的尾排布局让整车的运动感更佳。

　　车厢内部布局乍看之下与福特的内饰布局十分类似，但细节做工都明显更上档次。真皮包裹三幅式方向盘无论尺寸还是握感都属上乘，方向盘粗细贴合手掌，一副手感良好的方向盘对于驾驶者无论长途驾驶还是激烈操控都会产生很大影响。多功能按键被集成在方向盘周围，不得不说，按键确实有点多布局紧凑，初次上手的驾驶者在行车过程中操作不免有些手忙脚乱，需要一段时间的适应。数字仪表盘两个表盘之间集成液晶显示屏，为驾驶者显示导航信息、通讯信息、驾驶辅助、娱乐信息等，行驶途中限速车标信息同样会向驾驶者展示，字体大小和清晰度都令人满意，操作反应也足够灵敏，细节处渐渐发现美国车也开始走精细路线。

　　中控台集成一块8英寸可触摸液晶屏，集成了娱乐影音功能，与许多定位中高端产品不同的是，MKC的中控台上尽可能屏蔽了触摸按键，而采用传统物理按键取而代之。可能有人会质疑这是一种倒退，但牺牲一些视觉效果，追求更好的操作体验，这难道不是消费者想得到的吗？至少在我看来，如今实体按键实用性还是远优于触摸键。MCK全系标配了真皮座椅，10向电动调节和3组座椅记忆，座椅加热和通风功能一应俱全。但乘坐感受却让我觉得有待改进，乘坐座椅整体尺寸偏小，没有中高端车那种“坐沙发”的体验，前排略窄的椅垫和靠背不能提供很好的承托力和舒适感，长途驾驶可能会感到疲劳。后排空间中规中矩，符合紧凑级的定位，如果全车坐进5个人会略显拥挤。全景天窗搭载在SUV上可谓是锦上添花的配置，黄昏时打开天窗，阳光从车顶透进车厢，缓解了黄昏时昏暗压抑的感觉，前后排乘客都能得到更佳的乘坐体验；天气晴好的夜晚还能带着家人孩子，透过全景天窗观星赏月，何等惬意。储物空间也是MKC的优势之一，后排座椅支持4:6比例放倒，官方公布的常规容积为714L，扩展容积则为1504L。

　　总体看来，林肯MKC的外观、内饰都更偏向年轻化，同时一改美国车外形粗犷内饰不够精致的风格，乘用空间和车辆配置都给予消费者带来良好的使用体验。

　　出乎意料的操控感

　　通过本次试驾，让我对林肯的操控体验有了全新的认识，良好的操控感在SUV上着实不可多得。林肯MKC全系搭载了2.0T EcoBoost发动机和6速手自一体变速器，很明显同样是搭载于福特的那套动力总成。不过在发动机的数据调校上，林肯MKC却有两个不同的版本，其中2.0T四驱尊耀版（顶配）的最大功率为182Kw/5500rpm，最大扭矩366N·m/3000rpm，其余车型的最大功率均为149 Kw /5500rpm，最大扭矩350 N·m /3000rpm，高低功率之间的差距还是比较明显的。悬架结构上，林肯MKC采用的是前麦弗逊滑柱式独立悬架和后轮多连杆独立悬架，并且全系车型都带有CCD连续可调阻尼悬架系统。安全配置方面，林肯MKC做得相当完备，电子稳定增强系统、牵引力控制系统、扭矩分配控制系统、RSC防侧翻稳定控制、坡道辅助起步系统等等一系列主流的主动安全系统系数配备。

　　启动车辆后档位的切换是林肯的特色，切换按钮被布局在中控台液晶屏左侧。挂入D档，这台发动机在普通驾驶时出力平顺、线性，即使进入涡轮上正压阶段，不会产生突兀的动力输出给乘坐者带来不适感。有一点让我稍显诧异，就是急加速停顿后的再加速能力，二次踩下油门，MKC似乎需要思考一下，才会命令变速器降档，1秒以后才能感受到动力澎湃袭来。悬架对路面颠簸的过滤很彻底，细碎的小振动很难传到车厢内，良好的隔音同样体现出MKC豪华感。为了拍摄车辆外观照片，我和摄影师还带着MKC走了一些较为崎岖的路面，车身上下起伏化解振动能力很不错，偶尔会因通过速度过快产生一定跳动，MKC同样从容不迫。

　　另外，MKC还拥有轿车级别的转向反馈，圈数少，指向性好，如此调校在SUV中想必也只有宝马的操控手感能与之一较高下。低速行驶也没有转向虚位，车速达到120km/h以上，车辆整体稳定性出色，转向不沉但依旧精准，高速变道和过弯时，给予驾驶者充分信心。除了良好的转向回馈，CCD连续可调阻尼悬架系统对于操控性的提升同样功不可没，高速过弯时的侧倾被抑制在可控范围内，车身姿态保持得相对稳定。

　　越野通过性不是城市SUV的强项，不过通过一定的电子系统辅助，通过性任然完胜普通轿车。林肯MKC采用的是目前绝大多数城市SUV上常见的基于前轮驱动为主的适时四驱系统，中央差速器为电控多片离合器结构。平时在铺装路面行驶时，绝大部分动力输送到前轮，在越野路况中，必要时可将最多50%的动力传递到后轮。