【编者按】不要误会，题目中标称的“暴徒”二字并非臭名昭著的英式足球流氓。相反，今天这位我对它褒奖有嘉，流淌着纯正贵族血统，并且被赋予贵族最初的使命——奔赴战场，刺刀见红。

它与生俱来的硬派气息和凶狠甚至在影视作品中都无法得到一个正派角色，【速度与激情7】中，杰森•斯坦森饰演的头号大反派（被除名英国皇家特勤人员），在影片开头短短2分钟内，将一所医护大楼夷为平地，最后，轻拭墨镜，坐上等候已久F-Type扬长而去，犹如一切都没发生过。几秒钟的特写，就将它凶狠的本性暴露无遗。

试驾后难舍难分的车型为数不多，保时捷911 GTS其一、奥迪S3其二，F-Type找回我久违的对驾驶的欲望，虽然3.0机械增压的动力不足以与5.0SVR版本媲美，但它除了动力的区别，它所营造出那纯粹的驾驶质感以及原始的机械回馈，会让每个驾驶者深陷其中。

所幸的是，此次拿到的试驾车F-Type Convertible AWD软顶敞篷四驱版本，同排量最高配置，官方指导价107.8万元。

生于赛道

它与捷豹旗下的所有产品都有所不同，它们最多是顶着运动头衔。而F-Type则是完完全全源自于赛道的产物，与911极为相似，“生于赛道，驰于公路”的八字真理同样可以归结于F-Type之上。诞生之初，它便与竞速结下不解的渊源。1935年，“Jaguar”第一次出现在里昂斯设计的全新系列跑车上。他将发动机布置得更靠后，通过调整避震系统打造低矮而美丽的车身，头灯横梁处烙印着“100”的徽标，代表车身代号为SS100。优雅引擎盖设计和炯炯有神的车灯将英伦风范诠释得淋漓尽致。

F-Type经过历代演化，才有了如今的优异性能，每一次蜕变都是对于经典和纯粹的完美致敬。20世纪40年代后期，捷豹利用飞行器技术进行革新，设计出XK120，成为当时最快的跑车。以XK120为设计蓝本创作的XK120C，赛车意味更加浓烈，“C-type”就是它更响亮的名字，采用管状底盘和铝制车身，整车更加动感、流畅和有力。D-type为C-type的升级版，这又一赛车经典之作让1954年的年份纪念意味尤为强烈，单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-type极强的竞争力，人们会因为这与众不同的车身而亲切称呼它“长鼻子”。60年代，E-Type的推出成为新一代捷豹汽车的标志，这款车型和披头士乐队及迷你裙一起成为“摇摆六十年代”的代名词。90年代的捷豹车型车身采用先进全铝车身框架,，轻量化优势和灵敏的操控反应掀起了全铝科技的热潮。直至2012年，全新F-TYPE 的亮相，俨然表明捷豹向原有核心领域的回归决心：高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车。

现代诠释经典

英式跑车通常就是这样泾渭分明，要么与生俱来的赛车特性，配置简陋到没有空调、没有音箱，原厂附赠防滚架，驾驶者能体验的只有机械与速度的碰撞。另一种则是虚有其表，拥有跑车的外观却丧失了该有的运动元素，在豪华与舒适间妥协太多。而捷豹F-Type却像一个“鱼和熊掌”兼得的特殊产物，拥有诸多豪华配置的同时，完美传承了前几代车型的竞速基因。

从车侧望去很容易感受到F-Type对于E-Type的传承，不仅仅是简单的复刻，而是用“现代的方式去重新诠释经典”。就像科比可能无法企及乔丹的成就，他对于篮球之神的模仿，大到进攻步伐投篮姿势，小到一颦一笑间都充满着乔帮主的神韵，更为可怕的是他青出于蓝的领导才能以及凭借一己之力力挽狂澜的战斗力，用自己的篮球哲学延续当年的伟大。F-Type隆起的机盖、车侧整体线条、长鼻翼的设计，无一例外都在向前辈E-Type致敬。隐藏式车门拉手，在提升科技感同时，有效降低车辆行驶中空气阻力。而我个人最喜欢的，是F-Type车尾带来的视觉冲击，宽大的后轮拱形成天然肌肉感，视觉上展现车尾的宽度和力度，犹如猫科动物准备攻击时蜷缩紧绷的后腿姿态。造型独特的车尾灯，无论白天黑夜都具有极高辨识度。巨大的扩散器包裹着中置双出的尾排设计，兰博基尼Aventador、保时捷911 GT3、迈凯伦P1均拥有近似相同的设计。另外，前翻式发动机盖让人仿佛回到上世纪五十年代。种种细节，将其极致性能的一面，暗藏于美轮美奂的车体设计之中，它不如意式跑车的激进、没有德系钢炮的严谨，但独有的英式魅力始终令人难以抗拒。

性格分裂

豪华的配置以及内饰做工，在F-Type上得到延续。进入车厢的那一刻，除了低矮的坐姿和诸多细节处Alcantara的运用时刻提醒着我，还误以为坐进了XJ。当然，F-Type上享有着一些独特设计元素：电子档杆、可升降式空调出风口、液晶显示温控旋钮、橙色一键启动、橙色换挡拨片等等。中控台显示屏集成了地图导航、多媒体、倒车影像、Dynamic-i等多种功能，操作便利。

当然，这些远不是重点，再奢华的配置都不是这辆F-Type的精髓所在。上车后，毫不犹豫将驾驶模式选项切入赛道模式关闭ESC，因为我对除此以外的任何模式均无兴趣。原厂3.0T机械增压发动机，280kW最大功率，460Nm最大扭矩输出。相较于后驱版本，四驱的F-Type拥有更强的可控性，对于任性的驾驶者不至于因它突如其来的动力爆发而惊慌。机械增压唯一的缺点，在燃油经济性上，它近乎零迟滞的表现，是任何涡轮增压车型无可比拟的。用机械增压模拟大排量发动机的动力输出，是捷豹一直以来追求的。

开启运动排气、升起尾翼，凌晨两点的上海之夜，用你能想象的最高时速驶入新建路隧道，尽情享受F-Type所带来的畅快淋漓，中置排气营造出的声浪足以让V8、V10大排量发动机汗颜。另外，8速Quickshift变速器拥有25套不同的换挡逻辑，电脑机构会根据不同的路况和不同的驾驶风格来调整换挡时机和速度，可对于这台性能机器，我要的只是它的低档位高转速，转速指针实时处于红区边缘。如果再有机会，我会带着它下一次赛道，探寻这为可怕的英式暴徒极限究竟在哪？这也是此次试驾唯一的遗憾吧。