【编者按】如果有人问及，当下谁最能代表大众的造车工艺，值此辉腾停产，而辉昂暂未发售之际，帕萨特就是大众阵营中当之无愧的旗舰。

帕萨特这三个字在国内创下过无数销量神话不必赘述，在很长一段时间内，这个价格区间，帕萨特就是不二之选。2000年，上汽大众引入大众汽车集团B级轿车代表帕萨特；2005年，上汽大众推出帕萨特领驭，对车身进行加长加宽，还对发动机、变速器、底盘进行重新调校，兼具商务特性与家用功能，重新定义B级车概念。2009年，帕萨特新领驭诞生，动力、安全、舒适等方面全面升级，多次成为销量冠军。2011年全新一代帕萨特诞生，完成换代。2012年起，年销量已连续四年突破20万辆，蝉联所在细分市场销量冠军。

直至2015年，迎来全新第八代车型的新老交替，承载无数期许的它，从未让消费者失望。试驾过大众旗下诸多车型，相近的驾乘感受甚至产生了些许倦怠，不过这一代帕萨特却带给我不少全新的体验。

所谓的焕然，似乎并没有体现在外观上，全新一代帕萨特与老款相比，变化并不明显。不过细节上的改变，眉宇之间的微调，让它确实变得更精神。发动机罩上新增的两条特征肌力线，前保险杠两侧部位采用了新的外凸轮廓设计，车身腰线由车侧向车头、车尾延伸，环车一周一气呵成，类似设计保证了全车一体性的同时，让这部行政级座驾充满力量感。同时，前照灯所有光源均为LED，整套大灯一共采用了72颗LED灯源，使用寿命更长并更接近于白光，精心布置的“L”和“U”形LED日间行车灯，提高日间驾驶安全系数。德系车迷人之处就在于，它并不依靠花哨的线条勾勒车身线条，极简的设计却依旧美得不可方物。

内饰上的变化，让它优雅尽现，更多了几分动感。T型贯通式中控台线条设计简洁干练，配合边框倒角设计的空调出风口，增强了车内的横向拉伸感。三幅运动式多功能转向盘，采用赛车特点的平底式设计，营造出更为运动的视觉效果。中控台、车门内门板、前后排脚部空间等位置都布置了LED氛围灯，细节处烘托出整车质感。优雅、精致、符合人体工程学，每一个按钮均分布于它应该在的位置上，这也是长久以来我对大众车型内饰的好印象。

试驾车前排座椅不仅有提供12向电动调节功能，还新增三档通风功能；前风挡采用PVB膜的五层结构隔音玻璃，隔音降噪极好的表现，让我在行车过程中，饶有兴致地体验起这套音质闻名的丹拿音响。同时，最新搭载的MIB多媒体娱乐终端，支持CarPlay与MirrorLink，手机应用程序可投射在中控显示屏上，易用性和流畅程度都属上乘。

科技引领安全

另外，诸多科技配置，将这部全新帕萨特妆点得“情商”极高。脚踢式电动尾门日常使用中十分便捷，只需用脚在尾箱下方做出踢出动作，箱盖即可自动开启，按压设置在行李箱盖内侧的关闭键，箱盖则可关闭。此外，带迎宾功能座椅、KESSY无钥匙进入/一键启动系统、EPB电子驻车制动系统/AutoHold自动驻车等也大大简化操作步骤，从靠近它的那一刻起，就如管家般将行车过程中的一切都安排得面面俱到。

安全与驾驶辅助同样得到全面升级，盲点监测可借助雷达及时发现侧后方盲区的车辆，车道保持功能则可通过系统监测，将车辆保持在车道之中。车身动态电子稳定系统、第三代WOKS安全头枕、ISO-FIX的儿童安全保障系统、全方位九安全气囊等安全配置，配合MKE智能疲劳监测、ACC自适应巡航、智能DLA动态远光灯、MKB防碰撞缓解制动装置等智能手段，行车安全性大增。上汽大众给这台车赋予了尽可能多的科技与安全配置，同级别车型中难见出其右者。

驾驶质感升级

这台尾部标号为“380 TSI”的帕萨特搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，虽然发动机的代号依旧为EA888，但历经三代进化，比前一代EA888多了双喷射、集成式缸盖等新技术，并对缸体内部进行改良设计 。这台2.0T发动机最大功率为162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩为350N?m/1500-4400rpm，与之匹配的是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器。

与之前所有的大众产品相比（包括上一代帕萨特和迈腾），全新帕萨特在驾驶之感上的提升不言而喻，完全不是印象中新瓶装旧酒的换壳改款。不仅在动力输出有更为直接、线性的响应，换挡平顺性同样有大幅提升，在保持极快的换挡动作同时，DSG营造出如同自动变速器般柔顺的档位变化感受。EPS车速感应电子动力转向系统带来的转向手感指向性更精准，模拟反馈力更真实，与以往任何一款大众产品都有所不同。DCC自适应底盘带驾驶模式调节，可通过普通模式、舒适模式和运动模式的转换，适应各种行驶路况，此外，在以上任意模式下，DCC自适应底盘均会根据传感器探测到的情况自动调节悬架软硬度，以实现最佳的行驶状态。全新帕萨特还新增了驻车启停及制动能量回收系统，进一步优化了燃油经济性。

此次改款的全新帕萨特已足够优秀，无论从舒适性、配置多样性、操控性以及驾驶乐趣，几乎面面俱到，唯一可以挑剔的也就是前排座椅的支撑性略显不尽如人意。我从不否认帕萨特在国内中级车市场上的王者地位，在此次北京车展上，大众又带来两款更具竞争力车型：定位C级的辉昂以及代号B8的全新一代迈腾，血统更为纯正。我好奇的，是它们在帕萨特之上，再能有哪些进步空间？