凯翼总经理郑兆瑞:在细分市场分一杯羹
【编者按】8月28日,凯翼汽车在成都车展前夕隆重举行品牌发布会,宣告其品牌正式成立并同时发布了一款A级SUV概念车i-cx。作为一个新的汽车品牌,如何在竞争已呈白热化的中国汽车市场开创出一片天地?
汽车财经网就大家关心的话题,对凯翼汽车总经理郑兆瑞进行了专访,以下为访谈节选:
汽车财经网:凯翼为什么提出“轻资产”的概念,又如何去实现?
郑兆瑞:其实我们说的“轻”,包涵了多层涵义,轻资产只是其中一个方面。首先,我们的团队比较年轻;第二,我们品牌没有任何包袱轻装上阵,没有历史上形成的一些重大资产及不良产物,我们整个企业都比较轻。
另外,汽车是一个投资非常大的行业,如果想在这个行业当中获得一部分利润的话,那么只有利用现有的资源,随着汽车十来年高速发展,现在社会上已经形成了一些空余的资源,这也为我们打造轻资产提供了可能。所以,在有这个可能选择的情况下,我们一定会选择轻资产。我们跟奇瑞都在一个地方,肯定会优先考虑奇瑞的代工或者工厂租赁模式,这个也不用回避。
我们对于“轻资产”的原则是:能借的不租,能租的不买;如果这个事情能借来我们就借,如果这个事情借不来,我们就给少一点的钱租过来;最后我们才选择买过来,买是我们最无奈的选择。”“轻资产”是我们企业满足未来想法的一个最重要的环节。
汽车财经网:凯翼作为一个智能互联汽车品牌,其产品的定位是怎样的?
郑兆瑞:每个企业的选择不同,定位也就不同。比如,沃尔沃就坚定选地择安全,宝马坚定地选择驾乘体验,然而对凯翼来说就是要坚定地选择智能互联。目前,我们正在打造三个方面的特点:第一是时尚动感的造型和内饰;第二是成熟可靠的底盘和动力总成,在这个方面暂不做创新,有些人说产品动力一定要加强,人家8秒我非要7秒,这个并不是特点;第三是在智能互联技术上有所突破,虽然在这类技术领域,任何一家企业都刚刚开始,但是,我们仍会选择在智能互联方面坚定地走下去。
汽车财经网:现在智能互联是汽车届时髦的词,不管自主品牌还是外资都在做。那么凯翼所谓的智能互联具体包含什么内容,消费者驾驶凯翼的产品可以享受哪些真正的智能互联服务?
郑兆瑞:其实,我们今天也只是提供了一个想法和一台车,我们觉得后面的路更难也更漫长,在这个方向,我们要去努力实现。
第一步,在智能互联方面,我们研究了解,很多企业都杂乱无章,大家表现得并不是十分满足用户的需求。所以我们的第一步会是健康诊断,包括安全驾驶、娱乐、导航等等这些系统达到现在目前行业所具备的水准,我们会在硬件包括体验方面做得更好。
第二步,我们会在包括有条件的无人驾驶,智能技术方面做研究。我觉得这不是一两年的事情,这是长期的战略,可能需要五年甚至十年。在我们认定方向以后,会把这个方向作为长期奋斗的目标。
汽车财经网:那么目前的具体产品规划是怎样的?
郑兆瑞:我们第一款产品是内部定的A0级SUV,预计在明年年底到后年6月份这个区间推出这款产品。在我们的5+1产品规划当中,轿车方面没有突出的表现,而是主要集中在SUV、CROSS、MPV领域。另外,我们还会选择一款车型跟大众消费者一起打造他们想要的产品。
A0级的轿车对我们来说在销量上没有更多的目标和想法,主要是把这一个团队跟经销商团队、供应商团队做一些磨合,真正锻炼这支队伍。在明年年底或者后年会推出两款车,这是我们将来主打的方向,并且会在营销上制定合理的目标。我们再三强调的是,我们不是走量的,我们只想在这个细分市场获得我们自己应有的客户群体,这是我们的目标。
汽车财经网:作为一家做互联汽车的企业,在企业文化和组织构架上会不会具备互联网企业的气质?
郑兆瑞:我们现在还不具备,可能需要渐渐适应的过程。举两个细节,一是我们在研发上会成立智能互联汽车的研究院,原来的叫法是电子电器部,这跟整个汽车业的发展已经脱节,已经完全不适合现在智能汽车的发展,所以我们特别成立了智能研究院。
另一个是营销环节,我们把媒体的广宣、公关、卖车,客户的收集、转化、分享,包括我们的客户互动全部在互联网上进行,因此,我们也成立了一个互联网部。从整个企业来说,我们现在还不具备像互联网公司一般很创新的想法,但是会渐渐地往这个方面去打造。
汽车财经网:在渠道建设上有什么计划,会不会采用电商这一类新模式?
郑兆瑞:我们会在每个地级市发展一家经销商,会签相关的保护承诺。但是实体店跟电商现在已经在发生变化,我们不要求4S店一定是前店后厂的模式。我们要求第一店面必须在商圈,服务站可以在商圈以的地方,我们也没有强制要求经销商必须建标准的4S店,而是因地制宜。
我们认为随着时代的发展,4S店的功能会渐渐的调整,4S店一定会成为线下体验和服务中心的概念,将来电商的重要度也会越来越大。我们在未来会对现在的经销商做进一步的角色转化和转型。