【编者按】说它偶像派，双门轿跑中鲜有与其比肩的颜值；说它实力派，2.0T涡轮增压的发动机，动辄350Nm的峰值扭矩让诸多六缸自吸怀旧者汗颜。这就是雷克萨斯RC200T。

作为一名非资深性能控，我从不掩饰对于钢炮和跑车的喜爱。而在我眼中，雷克萨斯RCF可与宝马M4、奔驰C63比肩，均为兼顾赛道与街道的机械猛兽，同样的，高高在上的价格并非普通消费者承受得起。幸好，它们都有着隶属于同一系列的入门级车型，宝马4系、奔驰C级以及今天我们试驾的雷克萨斯RC 200T。

颜值担当

在向身边朋友推介车型时，如果是30万左右预算的家用车，我通常会毫不犹豫地推荐雷克萨斯。可靠、舒适、静音、豪华、混合动力车系夸张的低油耗以及长距离长时效的免费保修保养，再加上作为丰田高端品牌的附加值，自带光环。

言归正传，再说说RC200T。不得不承认RC的颜值至上。从车头巨大纺锤形进气口到分体式设计前大灯，再到全车F-sport运动套件的加持，RC的美俨然让每一个近距离观赏过的人钦慕不已，虽然比起老大哥RCF的乖张跋扈，RC200T已略显收敛。车头与尾部棱角感极强的线条设计与车侧一气呵成的流线造型互相融合，美学至上的设计造就了360度无死角的高颜值。它就是那种第一眼美女，经过无数次回眸，依旧美得令人窒息。

内饰豪华氛围的营造一向是雷克萨斯为人津津乐道之处。中控台按钮、空调出风口多由规则的直线和矩形构成，排布规整有序，必要的按键（多媒体、空调调节）依旧以实体形式存在，无论触感、旋钮阻尼，着实体现了“质感”二字。

当然，彰显科技感的配备必不可少，位于换挡杆后方的触摸板灵敏度高，同时兼顾手写输入功能，输入导航信息十分便捷；全液晶仪表盘搭配沿袭至LFA上的可移动机械部件，满满的机械感像坐进了高达的驾驶舱。RC200T上配备的雷克萨斯ASC主动声浪模拟系统略显鸡肋，如今许多小排量涡轮车型如宝马i8都采用这种技术营造运动氛围，但个人对此并不感冒。前排座椅带通风功能（南方城市夏季必备），无论包裹性还是支撑性同样令人满意，可调节腰部支撑，即使长距离驾驶也不会让驾驶者感觉到不适。

“唯二”想吐槽的，是转向盘和导航屏。采用打孔皮包覆的转向盘皮质不如想象中好，既然定位运动，五十余万元的定价请直接把Alcantara给我们！导航屏幕与当下动辄十几英寸的显示屏相比，略显脱节，像上个世纪的产物，色彩与颗粒感的表现让我不由得追忆起小时候爱玩儿的任天堂掌机。

豪华大于运动

这台RC200T搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为180kW，最大扭矩达到了350Nm；同时，采用D4-ST双重燃油喷射技术，VVT-iW可变气门控制系统以及缸盖集成排气歧管。在一定程度上起到了减少涡轮迟滞，增加发动机低转速下的扭力输出。

传动部分，来自爱信的8速手自一体变速器。厂方宣传带有自动降挡功能，该功能在RC F上也出现过。比如在赛道入弯前，通过制动减速，变速器会自动判断时机并完成降挡。而这系列动作通过车辆横向G值为参照，来确定降挡控制。以确保发动机在弯道内能保持高转速。

驾驶感受层面，它是我试驾过的双门轿跑中个性最为鲜明的。并不像那些追求极致运动的家伙们，尽可能提早涡轮上正压时机，然后如脱缰野马般带给驾驶者荷尔蒙分泌的快感。然而RC完全不同，无论动力还是底盘调教，充满浓浓雷克萨斯范儿。视觉效果低矮的车身，却不追求战斗，无论驾驶者还是乘坐者都能感受到它对于乘坐舒适性的良好把控，在激情与豪华质感间把控得游刃有余，它的动力取向更接近于拥有充沛动力的12缸A8而非强化运动和操控的S8。

从账面数据来看180kW，350 Nm的动力不输宝马428i，可在动力的输出方式上比宝马友善的多。涡轮增压的车却开出了大排量自然吸气的驾驶感受，RC有点意思。变速器的平顺性同样无可挑剔。ECO模式下的降档略显迟钝，所以，还是SPORT模式更符合这辆轿跑的性格，对于加速踏板的响应更为灵敏，动力输出依然“如丝般柔顺”。车厢内良好的静谧性以及RC良好的虑震性能让人常常忽略了速度感，目光略过时速表时，才发现早已超过了限速。

RC200T采用前双叉臂式，后多连杆式独立的悬挂结构，并加入了横向稳定杆。关于车身减振阻尼器，很多人会以为这只是一根“拉杆”。实际上，它的英文名称是“Performance Damper”，可以抑制车头两侧的振动，内部的构造为氮气和弹簧，可吸收车身在行驶中产生的1mm以下微小形变。原厂宣称这个装置能提高行驶稳定性和乘坐舒适性，是雷克萨斯旗下第三款使用此装置的车型。后桥配备托森限滑差速器。

F SPORT版本的悬挂系统、避震器以及转向系统还经过专属调校，据说袭自RCF，增加了弹簧的阻尼。RC的悬架表现确实没有让我失望，没有传统跑车偏硬的风格，把细小颠簸过滤得干干净净；与此同时，保持了运动车型良好的悬架韧性，这种感觉就像弯道中会因为离心力产生侧倾，但随着驾驶者继续给油侧倾被抑制在一个合理的可控范围内，依然给予我充足的驾驶信心。最后，如果RC能提供驾驶者更为精准的转向，就完美了。

单论主观感受，RC的性格多了份沉稳，少了些激进，“钢炮”、“竞速”、“推背感”都与它无关，它能提供的就是在川流不息的车流中游刃有余的感觉，再加上满满的回头率。它是一名有着偶像派外表和实力派基因的混合体，日常通勤或探求操控乐趣均可胜任。