【编者按】作为荣威家族的又一位新成员，定位于350和550之间的360无疑需要担负起更多的责任。但是，想要在国内竞争异常激烈的紧凑型市场杀出一条“血”路来，实属不易。

紧凑车型一直是很多家庭用车的首选范畴，其原因无非是因为这一级别的车型拥有比小型车更丰富的配置，同时也具备比中型车更加实惠的价格，无论从面子上还是实用性上都不会太差。

而此次试驾的荣威360 20T双离合旗舰版车型则是荣威新生代产品的佼佼者。但是，作为一款针对年轻消费者、主打运动风的车型，荣威360真的能让当下“90后”们心服口服吗？

家族化的外观

荣威的外观似乎总有种一脉相承的韵味在其中，虽然不同车型之间的区别着实明显，但是它就是有着让消费者一眼便能辨识出这就是荣威的“魅力”。

定位于350与550之间的荣威360拥有一套成熟的外观造型，倒梯形的前进气格栅传承了荣威的家族式设计。从前照灯的造型来看，则宛如由花生演变而成，与荣威360整体较为圆润饱满的风格倒是非常接近。

不过即使是顶配版车型荣威360 20T双离合旗舰版也依旧使用的是带透镜的卤素光源，难免有些说不过去。除此之外，独立的光带式LED日间行车灯与部分车主在网上购买并自行添置的日间行车灯别无区别，几乎没有美感可谈。

好在荣威360的尾部造型还有点设计感，随着车身侧面线条明显上扬的尾部，整体布局非常简单，却也不失运动感搭配修长的尾灯组倒是恰到好处。

分体设计和仪表盘是亮点

进入车内，荣威360整个中控几乎一目了然。最先吸引我的还是中控台上层的多媒体屏和下层的空调按钮进行了一个分层的设计手法，这也使得整个中控台看起来更加舒服。在这一点上，荣威的思想觉悟层次绝对够高，也确实更讨年轻人的喜欢。

除此之外，荣威360的仪表盘设计，也是令人非常中意的一个地方。方形表盘的设计搭配蓝白色交替的时速指针及数字，似乎有种穿越时光隧道的意境。而有别于传统的指针式转速表，荣威360采用了数字显示转速值的方式，并将这一信息展现于仪表盘中时速表的左侧。时速表右侧的位置则可通过灯组拨杆开关上的按钮实现油耗、里程、时速等信息的切换显示。

在中控液晶屏的选择上，荣威360使用的是一款8英寸的InkaLink车载软件，同时支持安卓系统和苹果CarPlay。考虑到同级别车型基本都已经实现导航、倒车影像和雷达等这些功能，因此这些配置并不能算是荣威360出彩的地方。不过相比较与同门的名爵，搭载于荣威360上的这款多媒体，倒是具备了自带的导航系统，总体来说还是方便了不少。

但仍值得质疑的是，无论是荣威还是名爵，似乎倒车影像的摄像头成像度都不高，尤其在夜间进行倒车，整个屏幕几乎就成了黑白色的。在雨夜或者亮度不够的地方，难免会造成诸多的不便。

座椅配置低 乘坐感受尚佳

既然荣威360 20T双离合旗舰版座椅面料采用了真皮包裹，乘坐的舒适性自然不差。但是作为顶配车型荣威360 20T双离合旗舰版连主驾座都没有配备电动调节似乎有点说不过去。尤其是在进入驾驶座后，整体感觉坐姿偏高，并且由于座椅高低的调节实在非常局限，因此对驾驶也产生一定的影响。

而更“尴尬”的地方在于，荣威360的座椅高低及靠背角度清一色采用了手动旋钮调节。虽然对于调节角度的精准度来说高了不少，但这样一圈圈调整实在让人非常的糟心。

不过值得称赞的是，荣威360的整体后排空间非常宽广。即使是身形比较“壮实”的乘客，也不会觉得局促或者不适。但是由于后座中间的地板凸起较高，因此若是要“塞”满5个人出行，那舒适性就不敢保证了。

动亦可动 静不可静

此次荣威推出的20T车型实际上采用的均是1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机。其最大功率为115kW，峰值扭矩则为235Nm，而其动力参数也基本能够达到了传统2.0L的发动机水平。作为一款涡轮增压发动机，荣威360 20T的最大扭矩涡轮介入转速为1600rpm。

在实际试驾的过程中，还是能够明显感受到荣威360强劲的动力。正常行驶下，发动机的转速基本维持在2000转，但只要在这时踩下加速踏板，荣威360便会非常迅速地做出减挡动作，实现超车或是加速。

因此，无论是城市道路的起步还是高速路上的超车，荣威360几乎都没有出现过任何迟滞的现象。当然，这些功劳也可以归功于首次亮相于荣威车型的7挡双离合变速器。

不过相比较于搭配默契的发动机和变速器，似乎荣威360的“静”就没有那么理想了。首先是在待空调鼓风机完全停止后，发动机怠速时的响声依旧环绕于耳。这难免令人产生质疑，毕竟荣威厂家分明曾表示为荣威360的NVH静音性做出了很大努力，从整车隔音性、发动机变速箱的内部材料运用都在尽量降低噪音。

除此以外，荣威360的ECO发动机启停按钮也让令人十分捉摸不透。试驾的这一周内，在ECO模式下实现发动机启停的概率可能还不到50%。

总结：

主打年轻市场的荣威360无论是外观还是配置，都只能算是中规中矩，并无太大亮点。而对于消费者来说，同级的竞品又非常多。因此，荣威若是想要靠360这款车拉拢细分市场中的消费者，难免有些冒险。