【编者按】上市两年之久，依然保持旺盛的生命力，在竞争尤为激烈的A级车市场,马自达3继任者昂克赛拉任性掠夺着市场份额，由内到外散发着让人欲罢不能的魔力。年轻、运动、个性成为它的代名词，正是恰如其分的定位，几乎重现马自达当年的辉煌。

裸车15万左右价位，思域和昂克赛拉是我为身边年轻朋友最多推荐的车型，要拼颜值，想必昂克赛拉当仁不让。同时，由于兼顾运动与实用的产品特性，后期上市的五门掀背版更是为马自达节省了不少独立开发两厢车型的精力。

一见倾心

首款运用魂动外观设计进入国内的车型并非时下大热的昂克赛拉和阿特兹，而是当年并不起眼的紧凑级SUV CX-5，进口版本卖到了与途观近似的售价，销量可想而知。不过，经久耐看充满动感的设计当时令我印象颇深，即使是运用在一部SUV上，丝毫不显臃肿，同时，为几年后换代的马3、马6奠定家族基调。

灵动并且极富视觉冲击力，魂动（Soul of Motion）的设计语言运用到各种车型上都毫无违和感。还记得当年那部惊艳车展的“TAKERI”概念车（如今量产阿特兹的原型），经过反复打磨的车漆，在各种色调、涂料颗粒、铝粉的排列方式等组合中进行了大量的筛选和反复调整，最终才得到了“魂动红”金属漆的涂装工艺。这也解释了为何如今“魂动红”的配色在每一个角度观赏，都显得流光溢彩（这个独特的配色在购车时需要另外加价）。万分遗憾的是，此次拿到的试驾车型为白色。

“小号阿特兹”让昂克赛拉在销售时占了不少便宜，除了牌照框位置上移至进气格栅内部，远观这两款车型的相似度高达90%。车侧线条比阿特兹更精悍有力，长车头短车尾的设计，犹如一只匍匐于地面的猛兽，蓄势待发。锐利的前照灯和尾灯遥相呼应，前后车灯内部融入的圆形元素，如猛兽的双眼注视随时出现的猎物。贯穿全车的腰线，勾勒出猛兽强劲有力的肌肉线条，从车头到车尾，一气呵成。流畅的线条带来的不仅仅是漂亮的外观，低至0.29的风阻系数，有效抑制了车辆高速行驶过程中的风噪。

另外，五门版与三厢版同宗同源，完美传承了三厢版的设计风格，在区别最大的车尾同样简洁有力，以完全不同的两种方式诠释魂动理念，细节之中处处体现设计师的功力。

日系品牌的内饰很有意思，运动取向的车型很少运用浮夸的木纹内饰，车厢内部简洁的黑色让它乍看下并不显档次。转向盘、空调出风口以及排挡杆周围少量亚光铝材质点缀，配合中控钢琴烤漆面板，简洁和运动贯穿整个车厢内。握感极佳的三幅式转向盘（运动）、黑色真皮座椅红色缝线（运动）、传统手刹而非电子手刹（运动）、与法拉利458造型如出一辙的仪表盘（还是运动）。朴实的外表下，整体装配工艺值得称赞，塑料部件间接缝紧密，按键旋钮的阻尼感是昂克赛拉突显档次的地方，每一个手可触及之处，都能感受到工艺的用心。当然，昂克赛拉并非纯粹的驾驶者之车，兼顾实用性考虑，2700mm的轴距为前后排座椅都提供足够乘坐空间，座椅支撑性表现同样令人满意。

MZD CONNECT系统包含娱乐、导航、设置、收藏、电话和语音识别等功能，娱乐影音系统接口丰富，支持蓝牙、SD卡、USB以及AUX接口，最值得称道的倒车影像，夜间成像能力甚至好过绝大多数豪华品牌车系。

为了提高燃油经济性，昂克赛拉标配i-stop智能怠速停止系统，高配车型还有i-ELOOP制动能量回收系统。这两套系统在降低燃油消耗起着积极作用，并可以通过中控屏幕查看节油效果。

坚持品牌基因

马自达与身俱来的运动基因被融入到旗下所有产品之中，在试驾之前就有先入为主的观念，而昂克赛拉的表现果然没让我失望。此次试驾车型搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，与日本原版车型在调校方面略显不同，据说是根据国内路况，提升了低扭区间的加速响应。这台压缩比高达13:1的2.0L发动机最大功率116kW/6400rpm，同时提供202Nm/4000rpm的最大扭矩输出，账面数据丝不输同排量的福特福克斯以及1.4T的大众高尔夫。

在我的观念里，发动机功率数据只能代表一部分，轮上马力才是真正的动力输出，变速器衔接的快慢才能真实体现车辆对于马力输出的把控。一部优秀的座驾，拥有随传随到动力的同时，还能充分领会驾驶者意图，最短时间内判断升降档。

排挡杆推入D挡时，加速踏板反应线性，变速器尽可能保证燃油经济性，换挡时机基本控制在2000转以内，动力输出柔和、节奏感强，加速超车轻快有力，足够应付日常道路驾驶。不过，试车就不用如此沉闷的驾驶方式。深踩加速踏板，转速超过2500转后，明显感受到车辆动力被压榨出来，60km/h巡航过程中，深踩加速，变速器瞬间连降三挡，转速表指针活跃地跳升至6000转，耳边传入发动机轰鸣的同时，发动机动力倾泻而出。虽说自吸的动力表现达不到涡轮增压那般强劲，但昂克赛拉给予驾驶者的，线性有力的加速感受同样是涡轮增压做不到的。

另外，悬架的设定同样是马自达一贯的精髓所在。相较于如今绝大多数同级竞争产品，昂克赛拉悬架设定更富韧性，通过路面颠簸干净利落，少有二次震动。在多弯道路的激烈驾驶过程中，整体动态平衡表现相当优异，良好的车身刚性以及悬架支撑性，大幅降低了重心转移带来的车身晃动，四条轮胎被牢牢钉在道路上。噪声隔绝方面的弱势似乎是日系品牌的通病，即使搭载了横滨静音系列轮胎，在高速巡航时，依旧难免胎噪进入车内。

在国内，A级车市场早已成为所有主机厂奋力厮杀的红海，速腾、福克斯、高尔夫、英朗，产品力强的车型比比皆是。而马自达旗下的昂克赛拉，用自己最为擅长的方式立足消费市场，颜值+运动化+迅捷的变速器反应+韧性十足的悬架几何，向所有竞争者叫嚣：不服来战！