【编者按】还是那个低调毫无个性的车标，还是那类四平八稳的车身造型，甚至连驾驶感受都略显沉闷。我问到，缺少了高转和激情，你还是当初脱胎于赛道本田吗？本田笑了笑，今天我们不做圈速，我来为所有混合动力制造商们上一课，如何一箱油轻轻松松续驶1000+公里，实际综合油耗控制在3-4L/100km，这才是我们需要的混合动力。

低调不代表不作为，早在本田的高端分支讴歌ILX混合动力试驾车型上，就对本田油电混合动力（不提供纯电行驶模式）的油耗表现赞赏有加。如今，本田带来了更为极致的新一代混合动力系统i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动），由于在国内还未正式上市，本次试驾的混合动力版雅阁还是以英里制标识的美规版本。

角色转换

混动版雅阁的外观与国内现售的九代雅阁细节处略有不同。条幅更细的进气格栅镀铬处包覆上一层象征混动的淡雅蓝色，前照灯集成LED日间行车灯，另外尾部排量标识也被Hybrid字样取代。方形的尾排样式被替换成更为简洁的隐藏式。驾驶侧位置装配一块不同曲率的后视镜，而副驾乘客的后视镜具有盲区监测功能，集成于后视镜的摄像头在驾驶者拨动右转向灯是自动打开，在中控屏幕上显示车辆右侧道路情况（带夜视效果），不得不承认，这是个使用后会产生依赖性的配置，相较于传统后视镜提示的盲区监测更为直观也更安全。车道偏移以高频蜂鸣提示声预警，但不会主动干预驾驶者方向控制。

内饰上的变化更是微乎其微，相同的中控按键布局，相同的转向盘，国内版本大量桃木内饰在混动版上被替换为哑光铝饰板，电子手刹被取消。英里/公里双制式的仪表盘以及能量回收显示，区别也就这些了。作为一名本田车主，坐进车内，它并未给我带来任何新鲜感，一切都是那么熟识。而在做工用料方面，细节处甚至还不如现款雅阁。

即使如此，我却未曾对它有些许失望。因为……

更快更顺更远

这不是新车改款，视觉效果上的改变都可以忽略不计，我想要体验的，就是Honda FUNTECT HYBRID带来的技术革新。它用最直接的方式告诉世界，混合动力可以做到如此平顺、节油，并且毫无违和感。
有别于国内大多数插电式混合动力系统，本田的i-MMD并未装载容量巨大的电池，锂离子电池容量仅为1.3kWh，也正是这个小身材的家伙在几乎不增加车身配重的前提下悄悄卖力，大幅降低行车油耗。整个动力系统由一台2.0阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机（功率105kW，扭矩165Nm）、驱动用电机、发电用电机、发动机直联式离合器、动力控制单元PCU以及高功率锂离子电池组成。

i-MMD系统有三种工作模式，分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式EV Drive Mode”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式Hybrid Drive Mode”，以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式Engine Drive Mode”。i-MMD系统根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机之间的连接，从而使得搭载了该系统的混动雅阁在起步、加速，以及高速巡航中均拥有最为高效的油耗表现。

车辆起步时以纯电动介入，i-MMD系统启动电动驱动模式，此时的驱动模式和纯电动汽车一致：车辆由电机驱动行驶，而与发动机相连的离合器断开，发动机不工作，此时燃油消耗为0。不仅如此，i-MMD系统还采用了再生制动系统和电动伺服制动系统，车辆在“电动驱动模式”下制动或松开油门滑行时，再生制动系统将开始能量再生，并对产生的能量进行收集，再生的电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储，从而补充电池的部分能量损失，从而进一步降低了油耗水平。

逐渐加速时，车辆切换至“混合动力驱动模式”行驶。在此模式下，车辆仍旧为电力驱动，此时发动机的动力将通过发电电机转化为电力，以驱动电机驱动车辆行驶。由于i-MMD系统中两个电机之间没有机械式的连接，电力传导比例提高，从而使得整体效率提高，车辆仍旧保持最佳燃油经济性。

当汽车进入高速巡航状态并且发动机达到最高效率时，驱动电机将关闭，i-MMD系统进入“发动机驱动模式”。此种模式下，发动机将通过离合器直接连接到驱动轮，这也正是内燃机作为省油的工作模式。

三种工作状态，涵盖了绝大多数预设路况，而伶俐的i-MMD系统始终将车辆保持在最低油耗状态。

搭载于混动版雅阁的驱动电机最大扭矩达到了307Nm，在起步阶段，电机能够瞬间实现最大扭矩输出，从而实现瞬间提速。而当车辆进入“混合动力驱动模式”时，发动机的动力将通过发电电机转化为电力，然后通过驱动电机驱动车辆行驶，提高了传导效能，从而获得线性的加速感受。根据官方测试数据，搭载i-MMD系统的混动版雅阁在0~60km的加速过程中，时间仅需3.9秒，发动机与电机同时出力，使其在静止起步时相较于同排量车型有着明显优势。

说了这么多，这部混动雅阁的油耗表现究竟如何？在日本JC08工况下的测试值为30km/L，换算过来就是3.3L/100km，由此计算，一箱油（60L）的理论最高行驶距离能够达到1800km，这相当于从北京到成都的距离。实际试驾过程中，从提车到还车行驶里程达到650km，路况拥堵与高速各占一半的情况下，油表显示剩余油量约50%，粗略估计，在城市综合路况混动雅阁满箱油续驶里程高达1300km，不可否认无论对比当今任何一款新能源车型，这都是一个相当可观的数字。

新能源破局者

最后谈谈驾驶感受，混动雅阁与之前所有试驾过的混合动力车型不同，纯电到发动机启动过程衔接无比顺畅，无形中完成模式切换，只有搁在加速踏板上的右脚能感受到启停瞬间的轻微抖动，同期试驾了自主品牌某混动车型，油、电衔接时的发动机抖动犹如拖拉机般突兀。另外，混动雅阁制动时的电池能量回收同样悄无声息，松开加速踏板依旧保持正常速率滑行，没有传统新能源车由于电能回收突然制动的状况。可以这么说，在驾驶者不用改变任何驾驶习惯的前提下，混动版雅阁将续驶里程提高了整整两倍。

本田有着自己的坚持和对混合动力独特的思考，在全世界都在往汽车里塞进更大容量的电池以保证续驶里程之时，反其道而行之，用另一种方式达到车身重量与燃油经济性最佳平衡点。另外，无可比拟的车辆平顺性使其具有更为强大的产品竞争力。如果说当初VTEC技术象征着本田在自然吸气发动机领域的登峰造极，那这次i-MMD可谓“本田教你做混动”的教学模板。