BMW X1 晋级版sDrive 18i时尚型秉承了源于BMW所坚持的后轮驱动的传统，系出于E90 3系的坚实底盘，流线动感的车身造型，给他配上一个惊喜售价如何？

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BMW 直列4缸涡轮增压发动机

BMW X1 sDrive18i的4缸汽油发动机输出功率为115千瓦 (156马力)，排量2升，能够以更低的油耗实现更高的性能。得益于凸轮轴控制和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，它还具备出色的加速性能，即使在低转速范围内也不例外。精彩的数值可证实这一特性：这款BMW X1车型从0加速至100公里／小时仅需9.1秒，最高车速高达202公里／小时。

动态牵引力控制系统

BMW X1的动态牵引力控制系统（DTC）能够改善车轮打滑公差，从而增加车辆在松散砾石路面、雪地行驶时的牵引力。如果前轮陷在较深或湿滑雪地中，不能正常旋转，就会导致后轮打滑，此时动态稳定控制系统 （DSC）将发挥作用，改变发动机的输出功率，使向前运动所需的动力减少。此时切换到动态牵引力控制系统（DTC）可起到积极作用，因为牵引力得以提高而动力无丝毫损失。动态稳定控制系统（DSC）允许您在极限范围内驾驶，而不必担心超出范围。它提高了驱动轮的滑转速度，以便在任何路面上都能获得最佳牵引力。BMW X1的行驶可完全由驾驶员控制，动态稳定控制系统（DSC）则随时待命。偏爱运动型驾驶风格的驾驶者可以启用动态牵引力控制系统（DTC），控制车轮打滑，或为“漂移”做好准备。

动态驱动力分配系统

世上不存在两个相同的旅程，就连车辆过弯时，外侧车轮行驶的距离比内侧车轮长。BMW动态驱动力分配系统勇于挑战这一难题，利用其动态驱动力分配系统，通过单独控制每个车轮，确保更加优异的驾驶体验。

现代化汽车中，相同车桥上的车轮通过差速器相互连接--差速器是用于补偿这种长度差的特殊传动装置。BMW动态驱动力分配系统通过改变发动机输出功率、在必要时施加制动力，将这种单独的控制又向前推进了一步：外侧车轮获得更大驱动力，内侧车轮获得更小驱动力，使四个车轮均可产生最大牵引力。BMW X1实际上是倾斜入弯，实现更高的动态性和安全性。

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