今年大家都在关注着“智驾平权”的话题和技术，对智驾技术赋予了极大的信任和热情，可近期因某些智驾车在高速路频频出现的事故，让人重新对智驾安全，特别是被动安全技术的重要性有了新的认知。被动安全技术就是在事故不可避免时，最大限度地保护车内人员的生命安全。最近《汽车财经》有幸走进ZF LIFETEC，一家专注于被动安全技术的专业公司。

ZF LIFETEC 脱胎于德国采埃孚集团，其前身为采埃孚的被动安全部门 ，之所以取名叫：LIFETEC，因为这个产品以技术的创新为主，是守护生命的科技。目前，ZF LIFETEC在全球有36000名员工（不包含合资公司）独立之后的ZF LIFETEC在全球有51个生产和研发地点。在亚太包含中国大陆的9个生产地点和泰国的一个生产地点，亚太区的研发主要集中在上海和武汉。在全球，ZF LIFETEC有36个研发场所，3大技术中心：德国的ALFDORF，美国的华盛顿，中国的上海安亭。 在2024年完成了47.9亿欧元的销售额，其中，气囊占44%的销售额，安全带占35%，方向盘占21%。

ZF LIFETEC亚太区负责人宋宁华博士和记者说：“ZF LIFETEC的气囊里所有的气体发生器都由我们自己提供。” 这也保证了气囊的安全性和可靠性。安全带和气囊都是保护乘员安全的主要装置。安全带技术的发展很快，国内的整车在安全带这块所使用的产品技术含量也越来越高，包含主动式的卷收器等等得到更多的应用。方向盘的功能也更加完善，包括能够辅助自动驾驶的离手检测方向盘，有了它今后自动驾驶的时候，到底是车在控制车，还是人在控制车，方向盘就可以直接判断和检测。

ZF LIFETEC今年将会有130个项目量产，是历年来投产项目最多的一年。另外，还有294个项目在新开发当中，而且这些新项目没有包括做价值工程和价值分析所产生的以及项目变更项。“历史上，我们做高端车比较多，但是我们逐渐认识到作为国际品牌，在中国要做适当的修正和调整，因此我们的关注度也更多地放在造车新势力和中国品牌上。目前公司拿到的新项目里，已经有大约47%的项目是来自于国内的造车新势力和国内自主品牌。我们在国内已有30个客户，基本上覆盖了绝大多数主机公司。对于中国汽车市场，我们充满信心，希望通过我们的努力，从被动安全领域为中国汽车工业做出贡献，为消费者们提供好的安全保护，“宋宁华博士介绍说。

当谈到气囊，安全带和方向盘等传统技术产品的创新研发时，ZF LIFETEC亚太区工程总监吴征先生也为记者介绍，被动安全产品，以前主要依赖法规驱动，即基于真实的交通事故。例如当出现了典型事故或者典型伤害，被动安全技术将发展并解决相应问题，产品发展后会有新的伤害事故或者数据产生，因此这项技术一直被推动。在电动车不断发展和智能化之后，人们在车中的姿态不再单一，而是更加自由。也会有很多注意力分散的情况，这时候对于保护的要求更加复杂。因为场景已经多元化，所以需要提供更智能化的产品来适应。智能化产品意味着产品本身的内容和价值量会提高。中国的人机界面处于世界前列，中国的被动安全产品有些也承担了人机交互界面的功能。消费者非常看重购车的体验感，因此被动产品是推手，使得被动产品多出了许多人机交互的元素。而热门的零重力座椅，即使在没有法规的情况下，已经投产并且在市场上推广，将推动所有行业，无论是主机厂还是供应商去创新产品。

“我们目前正在进行的研发产品，即在腰带部位会有一个气囊可以弹出。这个产品的优势在于完全不依赖内饰件，可依靠人的大腿实现自我约束。” 吴征先生说。 ZF LIFETEC还有一款主要应用在副驾驶的顶置式气囊，有客户叫落瀑式气囊，如同瀑布般落下来，研发初衷是为了解放副驾空间配置的。在未来内饰领域，如果场景多变，这种气囊应该是一个非常有效的解决方案，尤其是对第二排的保护。ZF LIFETEC计划在2026年量产两款安全带，一个是相对成熟的自带加热功能安全带，上车后两分钟内温度升到40度，通过加热织带具有热辐射以及贴近人体的方式进行热传导和辐射，对于汽车电池有节能的作用。另一个产品是安全带电子锁止，通过电磁线圈给出常开或者闭和的信号，系统会智能判断是真的遇到危险，还是只是躺下休息，这将同时改善安全带噪音和大角度座椅的舒适问题。

最后，吴征先生提醒媒体，“零动力座椅在高速驾驶时不能使用”。实验证明，车辆在行驶时，使用零重力座椅会对脊柱造成非常大的伤害，相当于人直接从5楼跳下去，这是致命的。这个问题现在已经被国家意识到了。不能只通过指导手册里的“只能驻车时使用”一句话，而是应该从硬件上给出解决方案，或者在驾驶的时候把它锁死不能调整。

比亚迪的王传福总裁说过，“安全是最大的豪华”，确实，面对各大车企L3智能驾驶的年内落地，ZF LIFETEC对被动安全产品创新发展，也将迎来全新机遇！