【编者按】最近举行的CES亚洲消费电子展中由百度、本田、宝马、奔驰、沃尔沃、NEVS、现代、大陆等企业的参展，又引来了一大波自动驾驶的黑科技。百度智能汽车事业部总经理顾维灏作了阿波罗计划的专场演讲，并提及百度将向汽车行业及无人驾驶领域的合作伙伴开放完整、安全的智能软件框架。这一切又进一步推动了国内自动驾驶发展浪潮。

与此相对应的是大洋彼岸，在自动驾驶领域中最大竞争者美国的科技企业谷歌也正进入了冲刺阶段。应该说，以5月14日谷歌无人驾驶公司Waymo与美国第二大打车软件公司Lyft，秘密签署协议为标志的2017年无人驾驶领域的竞争，已趋于白热化程度。

之所以如此说，是因为尽管此前通用汽车为Lyft注资5亿美元，领投其F轮融资、为其以10亿美金收购了初创公司Cruise Autonation、投入了400辆雪佛兰Bolt、招募了近1500人的研发团队与Lyft一起研发无人驾驶技术。整体投入资金至少有30亿美元。但这一切并未能阻止Lyft另觅新欢，投靠了软件和地图能力强大的谷歌。其竞争之激烈可见一斑。不仅如此，谷歌、Lyft联手加上之前与FCA的结盟（新近捷豹路虎又以2500万美元的投资进入了该联盟），因此他们在2018年用无人驾驶汽车领先参与共享出行试运行的概率将会很大。在此之前通过谷歌与FCA的合作，去年已有100辆克莱斯勒大捷龙，在亚利桑那州的凤凰城进行共享出行服务的测试，现在还将会有500辆大捷龙投入无人驾驶的共享运营。现在唯一的障碍是联邦政府NHTSA的监管法规，但对于各地州政府而言，可能会有一些变通的政策和规章，以支持科技企业的创新实践。

Lyft与谷歌的结盟不仅背弃了通用汽车，遭受冲击的还可能有百度的阿波罗计划。就在今年4月初上海车展，百度以傲视群雄、稳操胜券的姿态，向公众宣布将其投入了200亿人民币研发的无人驾驶汽车智能系统陆续开放给汽车制造商，以及其他有需求的合作伙伴。当然，天下没有免费的午餐。其深层次的目标是通过降低无人驾驶的软件开发门槛，使其快速应用，从而进一步获取大量数据，以提升其无人驾驶汽车的精确性，加快市场普及率，成为全球无人驾驶行业的霸主。

但就在一个月之后，谷歌又快速吸收Lyft为新的联盟成员，向百度提出了挑战。谷歌通过结盟，快速为实现规模性运营创造条件，很可能使Lyft在明年有机会批量参与共享出行的竞争。这又将给其本国的竞争对手Uber以重大打击。

无人驾驶汽车的应用领域无非存在于共享出行、货运物流和私人购买这三大领域。但由于初始时期这种汽车单价昂贵，因此只能依靠融资租赁的方式，首先在共享和物流领域推广，从而在先期跨过了私人购买的市场难点。